北京新机场“赶考”顺利 有望国庆节前投运

机场保障达最高等级

可保障各种机型安全起降

“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。”试飞结束后，南航试飞机组责任机长张弢告诉记者。张弢是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，也是该机型技术等级最高的飞行员，参与过拉萨、迪庆机场试飞，武汉机场新跑道试飞。

张弢介绍，此次试飞使用的空客A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的，它的成功试飞标志着大兴机场达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，彰显出大兴机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

事实上，对大兴机场来说，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。记者了解到，大兴机场的跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。

按照计划，大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月、9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

中南西南方向飞往大兴

将省10—20分钟

记者从大兴机场方面了解到，机场紧盯“6·30”竣工、“9·30”前投运两个时间目标节点，也就是说，机场或将在9月30日前正式投运。大兴机场相关负责人介绍，目前，大兴机场三字码PKX、四字码ZBAD已分别获得国际民航运输协会(IATA)、民航局空管局批复。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻大兴机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

根据大兴机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航为大兴机场的主基地航空公司，东航及旗下上航等公司、南航及旗下厦航等公司、首都航空等公司将转场投运至大兴机场运营;南航在大兴机场拥有40%的时刻资源，未来将承担大兴机场40%航空旅客业务量。

国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，国航及旗下深航等各公司，海航、大新华航空等公司保留在北京首都国际机场运营。值得一提的是，东航京沪快线将继续保留在首都机场运营。

有业内专家表示，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，其地理位置和空域结构决定了其独特优势：从大兴飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10—20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴的航班，空中时间相比首都机场同样节省10—20分钟。

“三纵一横”跑道

最大限度减少等待时间

大兴机场内部各处细节也用上了各种先进科技，在保持安全及顺畅运行的同时，极大提升旅客体验。

大兴机场相关负责人介绍，机场采用“三纵一横”的跑道布局，这在中国国内尚属首次。“更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，飞机无论使用哪一条跑道起降，所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。而相较于传统全平行的跑道，这种布局的跑道每年可减少碳排放约5.88万吨。”

与此同时，4条跑道全部覆盖FOD检测系统，利用雷达探测技术与视频图像识别技术，对可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体进行检测，保障航空器的运行安全。

值得一提的是，侧向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏转了20度，避开廊坊城区发展区域上空，起飞穿越永定河滞洪区，大大减低了噪声影响。

大兴机场能否全天候运行，助航设备是关键。大兴机场在全国民航首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。如果飞行员在这个过程中处置不当，则有可能造成非常严重的后果。激光气象雷达能够有效地加强对风切变的监测和预警，而相控阵气象雷达能够提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高了对雷雨等恶劣天气的预警能力，缩短预报时间。