汽车“芯片荒”有望在四季度缓解

9月6日，德国汽车制造商戴姆勒首席执行官康表示，全球半导体短缺将持续到明年。根据该机构的预测，2021年全球汽车产量将减少或超过700万辆。预计从第四季度开始，中国国内汽车芯片供应问题将逐月改善。

生产端受到制约

汽车芯片的短缺越来越严重。特别是8月中旬以来，受马来西亚芯片封装测试终端产能影响，全球汽车行业面临停产减产压力。

康认为，“芯片短缺”有望在今年第四季度开始缓解，但“结构性”需求问题将影响2022年的汽车行业。

根据蔚来发布的交付信息，8月份蔚来交付了5880辆智能电动汽车。蔚来相关负责人告诉《中国证券报》记者，疫情严重限制了蔚来个别零部件的供应，生产端受到限制，影响了当月的交付。目前芯片供应仍存在较大不确定性，供应链团队正在与博世、意法半导体沟通解决芯片供应问题，同时继续寻求芯片资源进行战略备货。

据蔚来测算，8月疫情影响了蔚来约2000至3000辆的产量。蔚来将第三季度的交付量从2.3万至2.5万辆降至2.25万至2.35万辆。

据AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球汽车产量因芯片短缺已减少585万辆。预计2021年全球汽车产量将减少或超过700万辆。

从销售方面看，广汽传祺4S店销售经理张峰(化名)近日对记者表示，“整个行业芯片短缺，库存不充裕。订购至少一个半月的新车来取车。”预计汽车市场的“金九银十”不会有太多折扣，部分车会比去年多花2-3万元。

实施强链补链行动

受汽车芯片短缺等因素影响，汽车市场产销量连续三个月下滑。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对记者表示，芯片短缺可能导致国内汽车市场8月份减产50万至70万辆。三四季度汽车销量同比负增长是大概率事件，但全年累计销量会高于去年。中汽协此前预测，2021年汽车总销量将在2700万辆左右，同比增长6.7%。

中信证券汽车行业分析师预测，9月上半月生产调度仍有一定压力，但行业内生产调度有望从9月下半月恢复到理想水平。预计三季度乘用车销量环比下降7%左右，但为全年表现最差，从四季度开始逐月改善。目前终端需求旺盛，库存保持低位，因此我们看好终端需求释放带来的产业机会。

对于如何解决芯片短缺问题，工信部副部长辛近日表示，要补齐行业短板，提升全产业链，实施强链补链行动。加快汽车芯片和操作系统的R&D化和产业化，引导企业优化供应链布局，提高产业链的稳定性、安全性和竞争力。