快递柜悄然兴起但商业模式仍不明朗或成为进入市场的资本

智能快递柜的出现，可以为用户提供24小时自助取货服务，似乎有效解决了“最后一公里”问题。短短几年，智能快递柜行业相互竞争，资本蜂拥而至。专家提醒我们要解决商业模式不清晰的问题。

“没想到我在淘宝买的东西居然能从巴黎的菜鸟柜子里拿到！”法籍重庆留学生李倩10月17日告诉记者，输入送货码就能拿到，地点离居住地不远。他会在下课回宿舍的路上拿到，很多留学生都答应了。

今年9月，法国巴黎新秀设立的第一批快递柜正式开业，共60组，主要设立在当地核心商务区和景区。外国人借助中国快递柜实现了取件自由。

近年来，智能快递柜的出现，解决了配送时间无与伦比、效率低、成本高、“无接触”安全等痛点。作为“最后100米”的新解决方案，它已经成为行业的新出路。

近日，国家邮政局发布关于2021年上半年行业经济运行情况的通知。数据显示，快递业务量和收入分别达到493.9亿件和4842.1亿元，同比分别增长45.8%和26.6%，增速是去年同期的两倍多。2020年，我国快递服务业务量将增长30.7%，达到830亿件，比上年提高5.4个百分点。

快递柜悄然崛起

随着“双十一”“双十二”的临近，中国电商的销量将再次刷新世界纪录。作为电商配套服务，中国快递行业正享受着网购繁荣发展带来的红利，同时大量的投递冲击着各大快递公司的末端。

近年来，一尺见方的快递柜聚集了用户、物业、快递、快递公司、快递柜公司的力量。最后一公里战场，拥挤不平衡，各大行业巨头都来抢占市场。

从快递的整个服务链条来看，末端是一个特别重要的环节，也是用户体验最强的环节，因此有很大的创新和提升空间。在目前的市场结构中，我国智能快件箱企业有几十家，包括快递、电商、物业和第三方服务商。在他们各自加速的布局背后，八仙漂洋过海，展示了他们的神奇力量。

日前，根据国家邮政局受访网友领取快递途中的调查，快递驿站、智能快递柜和楼下代收点成为了大多数受访网友的选择，分别占26.3%、21.2%和20.5%。此外，部分受访网友喜欢在家里等人后再安排快递送货。然而，只有13.7%的受访网友选择在自家门口放置快递。

经过梳理，记者发现智能快递柜推出多年后仍面临损耗问题。数据显示，HIVE BOX 2019年和2020年净利润分别为-7.81亿元和-2.45亿元，中国邮政快递净利润分别为-5.17亿元和-1.59亿元。市场份额最高的两个快递柜品牌面临长期亏损的问题。

事实上，自疫情爆发以来，快递“最后100米”的问题也不断凸显。小区封闭管理期间，小区内的快递柜只能闲置。随着社区对快递员的“解禁”，无接触投递成为人们的习惯，快递柜的使用频率进一步提高。但快递柜台随着时间开始收费后，一定程度上影响了价格敏感居民的意愿。

或成资本进军的风口

2021年1月7日，河南亿达仓储信息技术有限公司完成近3500万元战略投资，投资方为JD.COM集团、苏宁集团、拼多多。其实快递柜利润点多，可操作性强。据行业专家分析，我国快递柜数量仍有较大差距，随着国际市场的发展，快递柜行业是千亿元的蓝海，是创业者和投资者的新出路，智能快递柜发展潜力巨大。

菜鸟欧洲负责人卜华告诉记者，受新冠肺炎疫情影响，海外消费更加线上化，自备柜提供的无接触取货模式在海外市场大受欢迎。预计到年底，菜鸟将在法国各地设置650套自升式橱柜。

截至今年10月17日，全国快递柜相关企业已超过800家。其中，2020年新增企业280家以上，同比增长54%。

根据国家邮政局此前发布的报告，2020年，全国智能快递柜数量将达到75万个，市场规模近300亿元。

短短几年间，智能快递柜行业相互竞争，资本蜂拥而至，形成了快递部、电商部、第三方三大体系同台竞争的格局。在此期间，HIVE BOX也在加速对外融资和扩张。继2016年6月股东增资5亿元后，公司分别于2017年和2018年完成两轮融资共计50亿元，2017年9月以8.1亿元收购CIMC E Stack，成为行业首个终端布局。

目前国外很多企业都在研究如何把汽车变成移动快递柜。就在上周，大众集团旗下的子品牌斯柯达宣布，其斯柯达Digilab移动合资公司已开始与捷克共和国的两家在线零售商测试车载包裹递送系统。

JD。COM早前也推出了类似的产品，名为“快递到车”。原理差不多。车主在网上下单后，购买的商品直接送到车辆后备箱，快递员通过GPS信号接收车辆的位置。授权快递员申请后，可以在车主不在场的情况下打开汽车后备箱，实现货物的妥善送达。

解决商业模式不清晰

“作为终端投递设施，快件箱具有一定的公共服务属性，其准公共设备有可行性。”重庆京渝省情和发展规划研究院莫远明研究员说，应加快顶层设计、制定具体指引，同时需要算好“精细账”，既能实现普及性的低价，又要保证市场主体发展的积极性。

快递柜的成本主要涉及硬件、维护人员以及场地费用三大块。一组柜体(硬件)成本在1.8万元到6万元之间不等。而运维人员的增减也是与快递柜的数量和覆盖面正相关，也就是快递柜越多，需要人越多，因此成本也相对稳定。而场地费用的多少，一般跟该地快递量、所处地段、需求多寡以及是否排它直接相关。

“快递服务末端必须进行变革。”圆通公司战略规划部高级总监周杨对记者表示，如果全部到门派送，每个快递员每天150个快递件已经是“天花板”，但是圆通快递件数量去年增长40%以上。“十四五”期间，整个快递行业绝对体量将更加庞大，人员受限导致的问题会更加突出。

中通快递兔喜总裁陈顺峰表示，未来会将兔喜打造成满足用户快递、商业、综合服务等多元化需求的末端网络品牌。以物流为切入，商流为收益，全社区场景多元化的综合服务为黏性，让兔喜成为派送链路中不可或缺的一环。

“快递柜目前的商业模式还不清晰。”物流专家、瑞典皇家理工客座教授王勇告诉记者，目前，快递柜主要收入依赖向快递员收取少则3角，多则1元的存放费用，收入来源相对单一。尽管丰巢、菜鸟驿站等开拓过广告、零售等其他业务，收效甚微。

丰巢CEO徐育斌曾解释丰巢建设快递柜的商业逻辑：一方面是从快递公司赚钱，“以统一的服务标准降低对劳动技能的要求，让快递公司、用户能感受到稳定的末端快递服务。”另一方面则是从用户端赚钱，“丰巢在用户行为数据上深度挖掘，未来我们要通过技术来驱动这个链条。”