新能源汽车的下一个“窗口”？权力变更模式将迎来反击

原标题：变动力模式占据新能源汽车的下一个“窗口”

虽然“新四化”早已是不可逆转的趋势，但电动汽车的发展之路依然在于“三山”，即车辆的残值、电池的安全性、充电的方便性。为了穿越这些“高山”，增程、插电、快充、换电等模式层出不穷，其中近期的热换电模式有望成为新能源汽车的下一个“窗口”。

据估计，慢速充电模式的电动汽车一般需要6到8个小时才能充满电，这需要很长时间。没有私人充电桩的业主很难保证慢充频率；但是频繁快速的充电不利于延长电池的使用寿命。据业内人士介绍，换电模式的能量补充过程比加油快，不需要车位支持；通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，解决新能源汽车残值低的问题；通过电池的统一管理和集中慢速充电，可以有效保证充电安全和电池寿命，也可以帮助城市电网的调峰填谷。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东曾经说过，车电分离确实可以解决电动车充电时间长、电池衰减、回收等一系列问题。中国电动汽车100强委员会秘书长、首席专家张永伟也认为，动力电池具有可移动、可分离、可控三大特性，可以衍生出多种形式。车电分离后，企业可以搭建移动电网运营管理动力电池组，根据用户需求灵活选择全新电池或级联利用电池。

其实充电方式也不是新的。在此之前，以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源汽车公司特斯拉都尝试过改变充电模式，但都失败了。Better Place甚至宣布破产清算。为什么中国的变权模式又“转红”了？原因是国外企业的失败是因为前期一次性投入大，技术标准不完善。然而，新能源汽车技术在中国的快速发展使得成本明显下降，这使得解决电力交换模式的经济问题成为可能。同时，动力电池在龙头企业的日益集中，使得解决动力交换模式的标准障碍成为可能。

更重要的是，中国对新能源汽车产业的大力支持和鼓励，为新技术、新车型开辟了丰富的想象空间。工业和信息化部(MIIT)已公开表示，充电和替代电力都是电动汽车的能量补充方法，各有其适用领域和细分市场。由于新能源汽车行业整体仍处于起步阶段，技术路线和商业模式正在发展变化，因此鼓励相关企业创新，开发充电和替代技术，探索商业模式创新。

随着新能源汽车切换模式相关政策的出台，从2020年开始，一批新能源汽车的上下游公司和资本开始涌入这个市场，包括威来、北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥东新能源、博丹科技、宁德时代、硅谷天堂、北汽蓝谷、软银等。它们已经布置了卡槽。吉利汽车宣布，计划到2025年建成5000座电站，覆盖全国乃至东南亚。

随着资本和产业链公司的加入，电力交换模式将会遇到反击。随着越来越多的汽车公司可能转向换电模式，一场市场话语权之争即将展开。虽然大多数汽车公司仍然专注于自己品牌的电力交换服务，但长安新能源在第一个电力交换站建成时宣布，通过与宁德时代的合作，电力交换站将与se的电力交换服务兼容

值得注意的是，像充电桩一样，未来换电站将通过大数据运营成为能源互联网和智慧城市建设的重要组成部分。毫无疑问，技术的快速演进使得新能源汽车的发展充满了诸多可能性，这也是新能源汽车行业最大的魅力所在。