嫦娥五号的月亮之路和《姐妹》有什么区别

记者从国家航天局获悉，北京时间11月25日22时06分，嫦娥五号探测器两台150-N发动机工作约6秒，成功完成第二次轨道修正。

嫦娥五号自11月24日凌晨发射以来，当晚实施了首次中途轨道修正。直到第二次轨道修正，它已经在轨道上飞行了大约41个小时，距离地球大约27万公里。目前，所有系统状况良好，地面监控通信中心和台站跟踪正常。

记者从北京航天控制中心了解到，虽然中国之前已经实现了月球前后软着陆和巡逻探测，可以说积累了丰富的登月经验，但与“姐妹”相比，嫦娥五号的登月之路有了许多新的变化。

　　像糖葫芦一样飞行

嫦娥五号的任务目标是软着陆和收集月球土壤返回地球，所以它的组成与嫦娥三号和嫦娥四号有很大的不同，从“三姐妹”和“四姐妹”的着陆器和巡逻器的组合，到轨道器、返回器、着陆器和升降舵串联的配置，就像一串糖葫芦。

这给飞行控制带来了更多的挑战。

据北京飞行控制中心专家介绍，飞机数量的不断增加和频繁的姿态变化，导致轨道飞行器、返回舱、升降舵和着陆器之间的遥测和数据传输模式明显增加，达到数十种模式。同时，探测器的飞行模式有多种组合，如四装置组合、着陆器-升降舵组合和轨道器-返回器组合等。整个任务要经历各种飞行姿态和几十次姿态调整。这需要仔细设计飞行控制指挥计划、TT&C网络的工作计划和TT&C站的频率设置。

为了精确控制这一“系列”飞机目标，远程控制指令和注入数据种类繁多，在任务准备和执行过程中需要生成和签署大量的控制计划和注入数据。这将考验北京飞行控制中心在数据管理和处理方面指挥和控制航天器的能力。

　落月过程面临更高应急处置要求

在嫦娥三号和嫦娥四号任务中，搭载7500-N可变推力发动机的着陆器位于探测器的底部。

嫦娥五号的底部是轨道飞行器，它使用了由中国航天科技股份有限公司第六研究院定制的新型3000牛发动机。最近几个月，当嫦娥五号接近月球时，中国将首次使用3000牛的发动机进行捕获控制。为此，在24日的第一次中途修正中，北京飞行控制中心在修正轨道的同时进行了3000牛发动机点火试喷。

这种配置也使得后续的飞行控制任务更加困难。在嫦娥三号和嫦娥四号任务中，在使用7500-N发动机登月之前，飞行控制小组已经对发动机进行了在轨补喷试验，掌握了发动机的状态。但在嫦娥五号任务中，最近几个月着陆器上的7500牛发动机没有用于中途修正和刹车，飞控团队无法直接判断其运行状态，因此将面临更高的应急响应要求。