雄安站开启熊静城际首个“复兴”

雄安站开出京雄城际首列“复兴号”

　　部分京雄城际建设者成为首批乘客 列车座椅上挂着“五色中国结” 以便为不同需求的乘客提供服务

昨日上午10时18分，2702复兴列车从京雄新区城际铁路(以下简称熊静城际)最大的新建车站安雄站出发。二十分钟后，10点38分，C2701复兴列车从北京西站出发。这两列火车的启动标志着北京和安雄之间的整个城际铁路的开通。其中，北京西至雄安最短运行时间为50分钟，北京西至大兴机场为29分钟，大兴机场至雄安站为19分钟。

京雄城际建设者登上首发列车

记者了解到，京安雄城际铁路从北京西站出发，经过现有的京九铁路至李颖站，连接新建的高铁线路，向南经过北京市大兴区、廊坊市、河北省霸州市至雄安新区，全长91公里，最高设计时速350公里。北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段，全长59公里，设有大兴机场、固安东、霸州北、雄安四站。

昨天上午，记者登上了从雄安到北京西的第一趟列车C2702。为了庆祝京安雄城际铁路的开通，5号车厢挂了一面小国旗，餐车上还竖起了许愿墙，让乘客可以在便利贴上写下自己的乘车感受。此外，列车上还举行了生动的文化表演，让乘客了解雄安新区和熊静城际。记者注意到，不仅有雄安新区的市民，还有参与建设熊静城际铁路和雄安站的建设者。

在雄安站1号检票口，81岁的雄安新区居民赵二莲激动地告诉记者，她的家离雄安站只有1公里。“我看着雄安站白手起家。更别提我能登上去北京的高铁有多开心了！"

“有了高铁，我们和北京的距离越来越近了！”参与雄安站建设的陈豪，来自雄县。昨天，他带着5岁的儿子坐了第一班火车。陈豪告诉记者，他以前在北京工作，开车回家要花两个多小时。“现在坐高铁，50分钟到北京西站。到了北京后，我会带儿子去天安门广场看。下午回雄县太方便了！”

土木工程师侯家明(音)和中国铁路建设工程集团信息官张静(音)也在快速行驶的城际列车上迎来了他们甜蜜的时刻。他们后来加入了安雄站项目。侯家明戴着安全帽，穿着蓝色制服，当场向女友求婚：“在雄安站两年的建设中，谢谢你的陪伴，嫁给我吧！被这突如其来的浪漫感动的张静，在乘客的祝福下紧紧地拥抱着侯嘉明。

“五色中国结”让服务更精准

作为北京和雄安新区之间唯一的高铁线路，北京-安雄城际列车将提供哪些新服务？北青报记者在火车上发现了几件特别贴心的物品，其中一件是擦眼镜专用纸。对此，C2702首列列车售票员李伟表示，为了满足防疫要求，列车上的乘客需要全程佩戴口罩，戴口罩和眼镜在冬季容易起雾，所以特意准备了镜子清洁纸，方便乘客在旅途中清洁眼镜。

在商务舱，准备了独立包装的皮鞋清洁巾，方便商务人士和旅行者使用；爱心便民服务箱也是火车上的“标配”。充电宝、针线盒、钉袋、生日卡、盒尺、双塞一次性雨衣齐全；为了减少行李在列车内的滑动，列车还配备了防滑垫。值得一提的是，乘务员还为妈妈们准备了护理帘，以缓解旅途中的不便。

记者注意到，李伟在车厢里行走时，总是手里拿着一组“五色中国结”。她说，这是在北京和安雄之间的城际列车上推出的一种服务：蓝色代表对老人的护理日落服务，绿色代表对儿童的快乐童年服务，红色代表对患病乘客的医疗天使服务，紫色代表对行动不便乘客的陪伴服务，黄色代表对哺乳母亲的热心护理服务。列车员会把这些中国结挂在不同服务团的座位上，以便更好地为重点乘客服务。

　雄安站将成多条高铁交汇枢纽

昨天，C2701列车成为北京西站首列列车。据北京西站办公室主任宋婷婷介绍，昨日，北京-安雄城际列车在西站实施了特殊运行图，6对列车全天发车。从今天开始，西站恢复到每天11对列车，大兴机场站5对发车。同时，西站在第十候车室为熊静旅客设立了候车区，方便旅客快速进站。据宋婷婷介绍，截至2020年12月中旬，熊静城际列车从京西到大兴机场的旅客人数已超过22万。

与熊静城际同时投入运营的安雄站昨日首次迎来乘客。雄安站有13个站，23条线，总建筑面积47.52万平方米。在车站停下来，许多乘客被它简单明亮的设计所吸引。中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周向记者表示，站采用双层立体候车布局，实现旅客“出入境分层、抵离分离”。“站城合一”的设计也是雄安站的一大特色。有效融入城市主体，车站布局灵活多样，形成多输入多输出的进出车站流线格局。同时，乘客可以自由选择地面等待和高架等待等不同的等待方式，提高枢纽的换乘效率。

京津冀城际铁路的开通运营和雄安站的建成通车，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与京津冀等中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，大力推进雄安新区建设和京津冀协调发展。未来，雄安站将成为京港(台)高速铁路、京城际铁路、津雄新区城际铁路、雄安新区新洲高速铁路的互通枢纽。

亮点

　　全封闭声屏障首次投用

高铁运行时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体和空气摩擦也会产生很强的噪音。中国铁路设计集团有限公司副总工程师康表示，在国内很少在线路上设置全封闭声屏障，大部分应用在时速200公里或250公里的线路上，而京城际铁路首次在时速350公里的线路上使用全封闭声屏障。这个847.25米长的全封闭声屏障，设置在河北省霸州段古坝大桥段，穿越北罗店村。主体结构采用圆钢架，外围采用金属隔音板，相当于在高速铁路经过的桥梁上修建了一条“隔音隧道”，最大限度地降低了噪声，有效解决了高速列车运行对沿线集中居住区的影响。

建起首座全地下牵引变电所

牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分，它将发电厂的电能转化为适合机车运行的电压，并分配给接触网，可称为铁路供电的核心。康介绍，为适应雄安新区规划和站城一体化，铁道部首次将所有牵引变电所设置在绿色景观下。