“十四五”新能源汽车科技创新如此艰难

针对冬季电动车续航里程“打折”的现象，我们将着眼于整体气候动力电池技术，为整车布局集成化智能高效热管理技术；关注公众关心的新能源汽车安全，重点关注高安全性动力电池技术和安全预警技术；针对氢使用成本高、重型燃料电池商用车商业化难度大的问题，推进大功率长寿命燃料电池系统和高密度车载储氢和供氢技术研究，强化制氢、储氢和运输全链技术.

近日，中国电动车委员会百人论坛(2021)在线举行。科技部部长王志刚在讲话中指出，面向未来，要坚持问题导向，推进创新链和产业链的融合发展，推动中国新能源汽车产业发展再上新台阶。

全球汽车的形态和格局正在被重塑，“电气化、智能化、网络化、共享化”的发展是大势所趋。“我们必须准确把握科技创新的大趋势，为新能源汽车技术和产业发展开辟新的轨道。”王志刚强调，近十年来，我国电动汽车的发展，特别是电动汽车的技术创新，取得了显著成绩。未来的发展不应该是因为面临的问题和不足，尤其是因为技术创新跟不上。

“围绕创新链中产业链的布局，技术创新在中国新能源汽车产业的发展中发挥了关键作用。”王志刚表示，通过政策引导、市场引领、科技先行的共同努力，中国形成了一批世界级的科技成果，诞生了一批具有国际竞争力的新能源汽车企业，建立了世界上最完善的新能源汽车产业链。

事实证明，中国在新能源汽车的科技发展上是有前瞻性和创造性的。自2001年以来，科技部设立了电动汽车重大科技项目，建立了以纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车为“三纵”、电池、电机和电控为“三横”的“三纵三横”R&D总体布局。

在接下来的三个五年计划中，新能源汽车产业化以攻坚为重点，国家将新能源汽车确定为战略性新兴产业，逐步形成以企业为主体、产学研相结合的组织模式，确立了“纯电驱动”战略。“新能源汽车”重点项目突破一批关键核心技术，进一步提升新能源汽车产业链技术水平。

在过去的2020年，在新冠肺炎肺炎蔓延的背景下，中国新能源汽车的生产和销售逆势而上，分别达到136.6万辆和136.7万辆，连续六年位居世界第一。

不容忽视的是，我国新能源汽车技术创新仍存在一些突出问题。比如一些基础问题和底层技术还没有完全了解，没有太多性能跳跃的前沿技术成果；电动汽车冬季性能受限、车辆安全性、缺乏大功率燃料电池等核心技术瓶颈，严重影响了我国新能源汽车的竞争力和产业发展；关键核心技术缺点明显，车级芯片、车控操作系统、测试验证设备严重依赖国外；缺少应用验证平台、条件和场景，部分关键技术被突破，难以在高度商业化、规模化的汽车市场快速推广。

面对难题，十四五期间如何发挥新能源汽车科技创新？王志刚透露，科技部专项资金。

“加强新能源汽车基础研究和前沿技术创新，把从‘0到1’的突破放在更加突出的位置。”王志刚表示，他将探索下一代动力电池和驱动电机的关键技术，如全固态动力电池、基于新材料和新设备的电力驱动系统，并规划智能驱动技术，如高安全性自动驾驶的大脑决策和人机协同驱动技术、道路和云的分层决策和网络连接控制技术，为行业未来发展奠定坚实的科技基础。

同时，提高新能源汽车关键核心技术自主化水平迫在眉睫。“十四五”期间，科技部将加强新能源汽车科技的顶层设计和多学科融合，加大对汽车级智能驱动芯片、第三代功率半导体器件、车载操作系统、线控底盘等一批关键核心部件的支持力度。努力实现产业链关键环节的自主控制，加快智能新能源汽车领域的自主创新。

"不断优化新能源汽车技术创新体系."王志刚表示，科技部将积极推进以企业为主体、产学研深度合作的新能源汽车科技创新体系建设，为科技成果高效转化提供良好的政策环境；充分发挥新能源汽车R&D平台对各种革命性技术的整合、牵引和推广作用，加强新能源、互联网、人工智能等前沿新兴技术的R&D布局，加强产业链与创新链的对接。同时，加强新能源汽车领域的国际科技合作，夯实创新基础，以畅通国内流通，塑造中国在国际流通中的积极地位。