智能驾驶兆轨“吸金”汽车企业成为年初最大的看客

到今年年初才一个多月，智能驾驶领域已经如火如荼。文远智行、马骁智行、地平线、时宇科技等企业完成了新一轮数亿美元的融资，产业资本、老牌风险投资、金融国家队、国外主权基金未来都进入了这一万亿美元的轨道。

自动驾驶独角兽加速成长

1月初，文远智行获得由宇通集团牵头的2亿美元B1轮融资。月中，B2和B3两轮融资迅速完成，B轮融资总额达到3.1亿美元。在B轮结束的同时，文远智行开始了C轮融资。

1月25日，时宇科技完成累计超过10亿元的新一轮融资，获得CDB制造业转型升级基金战略注资。这是“国家队”在自主驾驶领域的第一笔投资。

2月8日，马骁智行宣布已获得1亿美元的C系列融资，意味着已完成3.67亿美元的C系列融资。新的投资者是文莱主权财富基金文莱投资局和文莱电力公司。这是马骁智行2021年的首次融资。在过去的12个月里，马骁智行已经完成了近9亿美元的融资。

零点是中国唯一一家在装车前实现量产的汽车智能芯片企业，刚刚在1月初完成了4亿美元的C2回合融资，2月9日完成了3.5亿美元的C3回合融资。目前为止，地平线C轮融资已达9亿美元。

在美国，通用旗下的自动驾驶公司Cruise今年年初从微软获得了20亿美元的投资，使得Cruise的估值从2019年的190亿美元飙升至300亿美元。

这轮智能驾驶投融资始于2020年。据机构统计，全球自主驾驶行业融资事件39起，融资规模431.62亿元，比2019年增长30%以上。

什么样的资本在涌入？除了传统的风险投资，汽车企业的产业资本是最大的亮点。

来自中国电动汽车100强委员会的专家透露，BAIC、SAIC、一汽、丰田、东风、宇通等一线车企纷纷进入市场，围绕集团战略，依托产业资源，动辄上亿美元，迅速瞄准智能驾驶龙头企业。

“行业的技术进步、二级市场的估值以及原始设备制造商投资的不断增加，共同推动了一级市场的新繁荣。”上海证券分析师王宁表示。

王宁认为，行业融资的增长，一方面是因为流动性充裕而向一级市场扩散，更重要的是随着自主驾驶技术的发展和应用，行业逐渐获得资本认可，受到互联网巨头和汽车领军人物的更多关注。

政策的不断推进也是资金流入的一个重要因素。

“与自动驾驶相关的政策取得了很大进展。从中央到部委再到地方，都出台了文件，明确支持自主驾驶的测试开发、落地应用和标准设定。可见趋势令人鼓舞。”文远智行创始人兼首席执行官韩旭告诉记者。

资本坚定看好智能驾驶赛道

资本为什么看重智能驱动产业链？

“智能车正在颠覆功能车，从一个移动工具转变为超级移动智能终端。”中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示，颠覆手机功能的影响比智能手机更大，对经济和社会的影响更深刻，对社会的效益更明显。

各种“贴心”的智能功能其实已经落地。比如长安汽车最新的智能驾驶舱，人不发起主动交互，车发起主动交互。根据人们的行为、姿势和驾驶反应，当汽车熄火时，空调就会打开

所以资本对智能驾驶的态度从这两年的谨慎乐观变成了坚定不移的决心，认为与智能驾驶相关的产业链是汽车技术必须长期拥抱的核心“轨迹”。

刚刚投资文远智行的管委会创始合伙人李瑞刚表示：“我们在无人驾驶技术领域进行了长期研究。我相信，无人驾驶作为对人类智能旅行的颠覆和变革，正在兴起与新能源汽车的呼应。又一波市场聚焦。”

“说到新能源汽车，我们更关注智能网络化新能源汽车。”中关村银行董事长郭虹表示，汽车行业已经进入“苹果时代”，可以将汽车的变化与智能手机取代功能手机进行比较。

“在这个轨道上，资本市场已经是嘉年华了，无论是一级市场还是二级市场。”郭虹说。

李新忠资本高级合伙人刘表示，当汽车的智能化和网络化真正达到L4级别时，车内芯片相关成本将达到12300美元，现在可能只有100多美元，其中空间是8到10倍。

郭虹还表示，未来不仅取决于汽车本身产生的巨大价值，还取决于软件和服务带来的价值，以及未来智能驾驶和人工智能操作系统产生的巨大生态。这条轨道上有大量的投资机会。

“如何定义未来的汽车？我觉得是：计算力和能量。这两项都有无限的发展空间，无限迭代的可能性，无限投资回报的可能性。”威来资本管理合伙人余宁表示，现在智能电动车是一个非常好的赛道，谁跑谁输。

CICC汽车行业首席分析师邓雪认为，新能源智能汽车对中国本土企业来说是一个巨大的机遇。纵观整个供应链，中国优秀的公司都是培养出来的。“我对这个产业链有很大的信心和把握。”

智能驾驶产业“超速”发展

智能驾驶生产

全国政协经济委员会副主任苗圩近日公开表示，从全球看，搭载L2级自动驾驶功能的车型已经开始大规模推向商用，部分车企正在加快推进特定场景下的L3级别以上测试验证和量产车上市。2020年，我国L2级智能网联乘用车市场渗透率已达到15%。

据悉，2020年四季度以来，广汽集团、长安汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车相继发布的下一代新车型，均搭载智能驾驶域控制器和激光雷达，这是L2级以上自动驾驶的必备配置。

威马汽车已经将L2+增强型辅助驾驶搭载在全系车型上，威马与百度合作的智能纯电动SUV“W6”已量产下线，在特定环境下具备无人自动驾驶功能。开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA(空中下载)方式落地。

有专家认为，“十四五”期间，我国将实现L3级智能网联汽车产业化，以及部分场景L4级产业化，有可能在“十四五”末期开始初步尝试L5级智能网联汽车产品商用化。

随着智能化的深入，产业“卡脖子”问题值得高度关注。苗圩表示，一是芯片问题。除了信息通信设备和手机芯片，车用芯片必须关注，包括通用的芯片和车规级专用芯片，部署时要统筹兼顾；二是操作系统问题。汽车走到一定阶段，打造出一个自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行；三是安全问题。随着智能网联汽车发展，一系列新的安全性问题需早做谋划。