北京实现自动驾驶管理新突破 无人送货车允许“上路持证”

在昨日举行的第八届国际智能网络化汽车技术年会上，北京高级自动驾驶仪示范区将首批国产无人送货车代码授予无人送货车企业，首次授予其通行权，实现了我国自主驾驶领域新产品管理政策的又一创新突破。

关于如何确保道路安全，北京经济开发区管委会副主任孔磊透露，在示范区内开展相关活动的测试车辆必须通过国内外测试机构相关要求的资质测试，并获得车辆功能和性能的相关报告。

昨日，首批无人配送车辆龙头企业获得车身代码，无人配送车辆首次获得相应的道路使用权。

昨天，在第八届国际智能联网汽车技术年会上，一名与会者正在体验一辆冰淇淋自动售货机。本报记者与关欣合影

哪些车可运行？

京东美团新石器率先持证上路

无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用。但目前国内各省市对无人送货车没有系统的管理政策。整体来看，企业还处于试运营封闭和半封闭园区阶段，业界对无人送货车获取路权充满期待。

今年4月，北京依托高水平自主驾驶示范区，建立全国首个智能网络化汽车政策先导区，积极开展新产品、新技术、新车型创新监管措施。无人搬运车管理实施细则就是在这样的背景下产生的。

“政策先导区的政策管理政策是指对非机动车的管理，以发放车辆代码为核心进行有针对性的检测和验证，对通过检测的新产品给予相应的路权，突破了目前法律法规限制无人送货车无法上路的问题。”孔磊表示，该政策积极探索适用于道路无人配送车辆的交通规则，向考核合格的企业发放车辆代码，参照非机动车规则管理路权；首次提出对无人驾驶配车驾驶员进行分类管理，要求现场驾驶员和远程驾驶员，也将无人驾驶配车纳入到开拓型区域自动驾驶监管平台的监管中，实现平台的统一管理；首次规范无人车的险种、保险范围、保额，帮助无人业务模式规模化发展。

在管理政策发布现场，JD.COM、美团、新石器成为全国首批获得无人配送车辆车辆代码的三家企业，获准在示范区内开通道路，率先实现无人配送车辆“领证上路”。

如何保障安全？

正常情况下禁止借道超车

如何监管示范区无人配送车辆的安全？

记者获悉，在示范区内开展相关活动的试验车辆必须按照国内外检测机构的相关要求通过资质测试，并获得车辆功能和性能的相关报告。

孔磊表示，该市要求无人送货车配备各类传感器、高性能计算单元、系统冗余、线控底盘、智能控制软件等系统设备，实现自主驾驶和车外、远程两种“人工操作”驾驶。

接近视野受限的弯道或路口时，车辆应发出灯光或声音提示信号，提醒其他交通参与者；车辆行驶速度不超过15公里/小时；在运行初期，每辆试验车辆应配备现场司机和远程司机，司机应具备相关的技术技能和专业知识

根据政策，本市鼓励无人送货车申请人积极探索无人经营模式，开展无人送货车、无人销售、无人安检等活动。

在具体的运营范围上，企业会根据自身的技术和产品特点制定并提交有针对性的运营计划，相关管理机构也会进行审核和记录。“对于医院、学校等特殊区域，我们根据实施细则采取了不同的禁止和限制措施。”孔磊说。

到目前为止，示范区内的公共道路、工业园区、景点和特定场景已经投放了一定数量的无人送货车。如南海子公园、宜城国际、BDA企业大道、永昌工业园等园区投入使用了一批新石器时代无人零售车辆，提供不同时期的早餐、午餐、晚餐销售等服务；JD.COM、美团等企业还在配送站、住宅区、主要工业园区投入近百辆无人送货车，开展终端快递。记者获悉，未来将结合居民需求和企业发展，逐步扩大无人送货车的部署规模，尝试各种商业模式，正常提供便利服务。