“缺芯潮”蔓延！汽车行业如何“填芯”

今年以来，由于芯片短缺，福特、丰田等国际车企的部分工厂相继减产甚至停产。缺芯也导致国内部分汽车厂商减产或停产。目前中国汽车行业缺芯现象持续，芯片价格暴涨。根据多家车企的反馈，各类芯片的价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，仍然很难找到核心。

相关部门负责人表示，解决芯片供应问题，要统筹发展和安全，坚持远近结合，系统推进，提升全产业链水平。

汽车缺芯缓解需一定周期

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，在恐慌心理的影响下，芯片订单增加，“每个企业下的订单是原来的1到3倍”。

在近日举行的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基介绍，目前我国各类芯片中，MCU(微控制单元)芯片最为稀缺，国内MCU芯片企业实力最弱。

据了解，车用MCU芯片短缺是造成车辆短缺的主要原因。中国国际工程咨询有限公司高技术业务部副总监级顾问韩亚娟介绍，车级芯片分为控制芯片、微处理器芯片、存储芯片、模拟芯片和功率器件。MCU芯片是汽车行业最大的短板，发动机、安全气囊、防抱死制动系统、车身和高级驾驶员辅助系统都需要MCU芯片。一辆车配备上百个MCU芯片，缺少一个芯片会影响整车的生产。

据记者采访，为了解决核心缺货问题，今年有不少资深车企进入芯片企业，面对面沟通梳理不同车型汽车对应的芯片，希望缩小供需差距。

业内人士表示，芯片行业“以销定产、低库存甚至零库存”的特点导致补货周期长，整车级芯片准入认证流程长，导致缺货缓解缓慢。

广州心悦半导体科技有限公司副总裁李海明表示，车级芯片对可靠性、一致性、稳定性要求更高。一般车企与芯片供应商的合作是持久的，芯片行业的周期是刚性的，交付周期在半年以上，需要时间来弥补不足。

根据市场研究机构的估计，由于芯片短缺，第一季度全球产量减少了100万辆。行业智库机构正在寻求研究，来自汽车公司和相关芯片公司的人士预测，明年产能短缺可能会得到缓解。

汽车产业为何成为缺芯重灾区？

据业内人士分析，需求剧增、供应链干扰等诸多因素导致汽车行业核心持续缺失。

汽车产业进入“智能轨道”。广州市工业和信息化局总经济师陈建华表示，智能联网汽车已成为汽车产业发展的新方向。过去，燃油汽车使用几十个芯片，但现在需要几百个。

韩亚娟介绍，以某型新能源汽车为例，预计2025年车内芯片成本将从4500元/辆左右提升至8000元/辆左右，2030年进一步提升至1.5万元/辆左右。

全球半导体生产接连遭遇意外情况。从供给端看，2020年初开始在全球爆发的新冠肺炎疫情深刻影响了全球半导体产业链，部分工厂停工停产，导致产能减少。今年，美国、日本等众多全球重要的半导体产业基地和企业遭遇了意想不到的灾难，使得供应短缺的情况更加严重。

与此同时，个别国家肆意在世界范围内实施单边制裁

恩智浦半导体大中华区董事长李廷伟表示，目前外界关注的是先进制程技术，但在汽车芯片领域，成熟制程更为重要。对成熟技术不够重视导致产能收缩，这也是芯片短缺的一个原因。目前，中国市场对成熟技术的需求很大，应该引起更多的关注。

“补芯”需长远布局

工信部副部长辛在今年3月举行的汽车芯片供应研讨会上表示，汽车芯片是关系产业核心竞争力的重要器件，是建设汽车强国的关键基础。要统筹发展与安全，坚持远近结合，系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车、半导体产业高质量发展。

不断变化的汽车工业可能会被芯片重塑。比亚迪股份有限公司品牌与公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪在汽车芯片方面早有布局研发。经过10多年的发展，已拥有包括芯片设计、晶圆制造、封装测试及下游应用在内的一体化产业链。这种全球芯片短缺对比亚迪影响不大。

长远来看，上海汽车集团有限公司董事长陈虹建议，应确立“两步走”的顶层设计路线，实现车级芯片企业由外到内的动力转换。第一步由OEM和系统供应商共同推动，支持重点芯片企业，帮助芯片企业解决技术门槛较低的车级芯片国产化问题，提升其车级国产化系统能力；第二步主要由芯片供应商驱动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车级芯片国产化问题。

韩亚娟认为，政府部门应鼓励整车厂商共同投资或建立产业联盟，梳理汽车行业对车用标准芯片的中长期要求，引导芯片企业进行有针对性的R&D和制造，鼓励整车厂商与国内芯片设计企业共同进行产品开发设计，从而提高国产化率。

新谋调研认为，要充分发挥汽车企业在汽车产业发展中的引领作用，加大研发投入，挖掘转化高校、科研院所的先进科研成果。要加大高校、科研院所在集成电路人才培养和车辆法规关键共性技术方面的突破，鼓励技术先进的企业优先发展。此外，还要搭建国家级汽车规格测试验证平台，制定汽车规格芯片测试验证国家标准，完善测试流程。