无人网车要多久才能落地？

只有“真的没人”才能在新能源汽车的优势之外降低人工成本，这不仅有助于城市减排，还能降低网约车的价格。大型化、商用化、“真正无人化”的网约车，需要各个企业的能力和技术性能，也有赖于政策分阶段、分对象的逐步放开。

继高德、滴滴、马骁智行之后，百度Apollo正式在上海启动自动驾驶示范应用。由此，上海成为百度阿波罗登陆自动驾驶出行服务的第五个城市。即日起，上海市民每天9:30-23:00可下载“萝卜”App，在嘉定区体验，覆盖150次试乘。

安全员全程“脱把”只能开雨刮

昨天上午，记者从嘉定区墨玉南路888号上海国际汽车城大厦出发，体验了约6公里的自动驾驶示范应用路段。自动驾驶汽车和普通的网约车没什么区别，一个安全员坐在驾驶座上，一个记者坐在后排。点击座椅前方显示屏上的“开始行程”按钮后，汽车将开始离开。

整个体验过程中，车辆遇到4个红灯，都是提前停车等待；多次转弯时，车辆自觉并提前熄灭转向灯；车辆根据情况多次加速，多次变道，智能选择车辆数量最少的车道行驶；但遇到堵车时，自动驾驶车辆会自动减速，小心避让。在整个10分钟的行程中，车辆在小雨中安全行驶，安全员始终用双手“摘下把手”。只有一次，他不得不手动打开雨刷来清洁他的视力。但安全员告诉记者，车辆的“视野”取决于车顶的9个探头，与雨刮器刮到的清晰视野无关。

据悉，百度阿波罗此次登陆上海，主要得益于上海的政策和环境。作为智能网联汽车产业发展的战略高地，上海迄今已向25家企业、234辆汽车授予道路测试和示范应用资质，企业数量和牌照数量均居全国第一。

昨天上午11点15分，作为市民，记者在“萝卜跑”App上输入个人信息，选择嘉定“百度阿波罗公园”作为起点，位于地铁11号线安亭站的商业综合体嘉定汇作为终点。点击“呼叫车辆”后，车辆将在5秒内收到订单。

未来网约车真能“无人”吗

百度Apollo自动驾驶的真正目标，是颠覆拥有数亿用户、上千亿元规模的在线汽车市场。

理论上已经确立了共享无人驾驶汽车在成本上替代在线汽车的可能性。今年6月，百度发布了新一代量产共享无人车阿波罗登月，成本仅48万元。这个价格已经进入了33，354的运营成本区间。按整车5年稳定运行计算，每辆共享无人车每月运营成本约8000元。根据网约车行业的计算，一线城市网约车司机的月运营成本在1万元左右，二线城市则在5000元以上。而且，网车司机不能24小时工作，需要两个人轮流倒班。共享无人车可连续运行24小时。根据这一计算，共享无人车的小时成本优势和效率优于基于网络的车辆。

然而，一切前提都在于“没人”。只有“真的没人”才能在新能源汽车的优势之外降低人工成本，这不仅有助于城市减排，还能降低网上汽车的价格。那么，自动驾驶网络的“无人化”过程是怎样的呢？据悉，在北京首钢园区试验段，百度自动驾驶作业车驾驶座无安全员。一旦发生意外事故，系统会通过“5G云驾”及时介入，帮助车辆脱困，实现真正的无人驾驶。

从t的角度来看

但这与自动驾驶这种纯粹的无人驾驶商业模式相去甚远，需要在不同时期、不同场景下谨慎实现。比如，先在一些特定区域没有安全员，然后速度和范围会从试验段和低速逐渐向中心城区段和中高速转变。可见，大规模、商业化、“真正无人化”的网约车服务，需要各企业的能力和技术性能，也有赖于分阶段、分目标逐步放开政策。