芯片制造商因哄抬价格被罚款 国内车企“蹲点扫货”上演抢芯大战

始于2020年底的汽车行业芯片短缺危机，不仅没有像业界预期的那样在今年第三季度有所缓解，反而随着时间的推移越来越严重。

多家车企向记者披露；“7月以来，新一轮芯片短缺爆发，影响面积和短缺程度均超过去年底和今年二季度。现在还能拿到货的客户都是不差钱，也有客户转向国产芯片。”从汽车产量来看，包括大众、本田、日产在内的很多汽车企业，产量已经连续三个月接近减半。

“现在，随着越来越多的芯片被生产出来，越来越多的汽车被生产出来。未来几个月汽车的生产和销售完全取决于芯片的供应。”9月10日，中国汽车工业协会副秘书长李少华在接受记者采访时表示，汽车行业芯片短缺已经超出预期。

与此同时，国内一些不法商贩和游资集团恶意抢购芯片，囤积居奇，哄抬价格，导致部分汽车芯片价格持续上涨。近日，国家市场监管总局(以下简称“市场监管总局”)官网发布公告称，对上海切特电子有限公司(以下简称“上海切特”)、上海诚升实业有限公司(以下简称“上海诚升”)、深圳昱长科技有限公司(以下简称“深圳昱长”)三家汽车芯片经销企业依法处以250万元罚款。

三家企业被罚250万元

市场监管总局发布的处罚信息显示，我国部分不法商贩和游资集团恶意抢购芯片，导致部分汽车芯片价格持续上涨，部分涨幅达到30 -40倍，严重影响了我国汽车行业的有序生产和健康发展。因此，根据《中华人民共和国价格法》，市场监管总局依法对三家经销企业哄抬汽车芯片价格进行行政处罚，合计罚款250万元。

据市场监管总局相关负责人介绍，经调查，上海切特、上海诚盛、深圳昱昌三家经销公司大幅提价销售部分汽车芯片。比如买入价低于10元的芯片，以400元以上的高价卖出，增加了40倍。供需平衡下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。

市场监管总局表示，这三家经销企业利用我国汽车芯片供需失衡，存在自主定价等同于随意定价的误区，不仅不能增加产品供给，缓解供需矛盾，还会制造紧张情绪，导致零部件厂商、汽车企业等环节出现库存恐慌，加剧供需失衡，扰乱市场价格秩序。

“之前，AKM(旭化成微电子有限公司)芯片厂起火，影响了芯片价格。大家发现产品价格高了好几倍，还能卖。因此，投机芯片的范围逐渐扩散，覆盖了大部分汽车芯片，包括德州仪器、恩智浦、博通等产品，成为高价热货。”一些不愿透露姓名的芯片行业员工告诉记者，一些经销商甚至抵押自己的房产，以囤积货物，赚取巨额利润。

“抢芯”大战愈演愈烈

今年年初，美国得克萨斯州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致不少芯片厂商减产或停产，加剧了汽车行业整体的“缺芯”。到今年7月，马来西亚当地疫情加剧，引发全球芯片生产危机。

中国汽车工业协会数据显示，2021年8月，中国汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。根据第三方数据机构AFS的最新统计，截至目前，全球汽车市场因芯片短缺损失644.2万辆，预计年产量降幅将攀升至765万辆以上。

“缺芯”对谁的影响更大？李少华认为，合资公司在全球采购体系中采用稳定、长期的采购协议，因此在芯片供应紧张的情况下，基本上外资车企只能停产；自主品牌会想尽一切办法寻找芯片，保证自己的产量。在这个过程中，自主品牌的优势得到体现。

不过他也表示，通过前8个月的竞争，很多芯片资源已经在流通中消耗殆尽，而上游供应恢复能力尚未形成，芯片短缺已经从前期MCU芯片短缺蔓延到其他类型芯片。“所以下一步自主品牌在芯片资源上的优势不再明显，需要应对。”

事实上，车企很早就开始了“抢芯”大战。早在今年6月初，大众、戴姆勒、丰田等车厂就率先采取措施抢夺芯片。除了增加芯片库存，他们还与分销商签署了长期协议，以获得稳定的供应。其中，大众率先改变准时制生产模式，让供应链保持比以往更多的库存，减少意外情况造成的零部件暂时短缺的影响。

“如果不是芯片供应不足，我们一款小型新能源汽车的月销量就会翻一番。”一位自主品牌汽车制造商的内部人士告诉记者，该公司的领导已经将商品席卷全球，他们会带领团队找到芯片供应商和制造商，只为购买尽可能多的芯片。

“疫情等因素造成的短期芯片短缺，暴露了我国在关键核心技术储备和供应链管控方面的不足。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，“这些问题和困难需要汽车及零部件企业，包括相关科研院所和高校来解决。”