性价比优势开始显现 氢能汽车加速驶入快车道

11月12日，在北京2022年冬奥会和冬残奥会服务车辆交付仪式上，丰田正式向BOCOG交付包括2辆氢能汽车在内的2200辆新能源汽车。此外，北汽福田氢燃料电池车也加入了冬奥会官方服务保障。

不难看出，头顶“零排放”光环的氢能汽车已经开始进入大众视野。那么，被广泛看好的氢能汽车如何进入汽车消费市场？各方都在关注使用成本的关键环节。

产品：自主研发降低购车成本

“经过长期的市场研发和沉淀，氢能汽车的技术水平越来越成熟。我认为目前氢能汽车有大规模市场推广的可能。”中国电工学会电动汽车专业委员会主任委员周在接受记者采访时表示，氢能源汽车此前从未受到产业政策、汽车企业和消费市场的过多关注。但是，从如今汽车市场的氛围变化来看，我们已经可以隐约从氢能源身上看到新能源汽车早期发展的影子。

目前，虽然氢能汽车尚未实现大规模普及，但消费者对其产品特性并不陌生。

近年来，从每一场车展的现场到国际进口博览会的展台，氢能汽车一直在消费市场扮演着重要角色。事实上，氢能汽车之所以吸引消费市场的关注，并不是技术先进的新鲜感，而是驱动源更环保、能量转化率高、燃料电池寿命长的特点，符合消费者的实际需求。

但遗憾的是，由于其使用成本较高，市场化步伐相对较慢。

据中国汽车工业协会统计，2016年至2020年，中国燃料电池汽车销量分别为629辆、1275辆、1527辆、2737辆和1437辆，5年累计销量仅为7100辆。值得注意的是，2020年销量不升反降，同比下降56.8%。

周表示，与过去市场表现不佳的汽车产品不同，氢能汽车销量保持在较低水平的根本原因不是产品力的问题，而是不可避免的成本问题。然而，氢能汽车对各大汽车公司来说，既是挑战，也是机遇。

最近，汽车企业在氢能汽车领域频频出手。上汽通用五菱、红旗、长城、起亚等主流车企纷纷推出氢动力汽车，填补相关领域品牌的市场空白。值得一提的是，主导新能源汽车市场的自主品牌，在氢能汽车市场也不甘落后。

清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强对记者表示，生产成本高是阻碍氢能汽车发展的重要原因。以燃料电池客车为例，燃料电池发动机加系统、氢气瓶和控制器的成本占整车成本的近60%。氢能汽车要想降低生产成本，就要在核心技术上找到解决方案。“燃料电池系统相当于传统燃油卡车中的发动机，是整车的核心部件。此前，自主品牌一般依靠进口获得。”他说。

换句话说，解决氢能汽车高生产成本的关键在于解决燃料电池系统问题。记者注意到，为了解决这一问题，自主品牌纷纷通过自主研发寻求技术开发和成本降低的双重突破。

以上汽通用五菱最近发布的新一代氢燃料汽车为例。新车最高时速165 km/h，搭载一体化动力系统，拥有纯电、燃料电池、电驱动三种能量交互模式。上汽通用五菱公关部负责人告诉记者，新一代氢燃料汽车的氢燃料电池实现了自主化，这款车型的高压储氢瓶也是国产的，大大降低了生产成本。未来随着量产的推进，氢能汽车的市场价格也将回落到理想区间。

周认为，氢燃料汽车从关键零部件国产化到整车集成是降低购车成本的重要环节。随着产品布局的深入，氢能汽车的市场价格下降是必然的，预计3-5年将接近传统燃油汽车的水平。

能源供应：基础设施建设快速发展

随着新能源汽车市场化进程的加快，汽车公司希望为消费者提供更加多样化的出行方式，让消费者可以根据自己的不同需求自由选择。

有了使用纯电动汽车的体验，消费者在购买初期就会关注氢能源汽车在补能端的表现。其中，补能时间是消费者关注的焦点。

众所周知，纯电动汽车充电时间超过5小时，影响了传统汽车用户改变出行方式的想法。那么，氢能汽车修理能更方便吗？

根据国家新能源汽车监测管理平台采集的车辆实时数据，加氢时长定义为每次车辆停运时，开始加氢到开始加氢结束的时间差。

强茂表示，氢能汽车的加氢时间几乎与传统燃油汽车相同，平均加氢时间约为6分钟。单从这一点来看，与纯电动汽车相比，氢能汽车的能效确实有显著优势。

氢能汽车虽然没有充电时间长的烦恼，但加氢成本远高于传统燃油车和纯电动汽车。

据记者了解，目前国内一公斤氢气价格在80元左右，续航里程600公里的氢燃料电池乘用车一次需要约5.5公斤氢气，成本接近450元。

造成这一结果的原因，实际上与加氢站数量少直接相关。根据中国汽车工业协会的数据，截至2020年底，中国的氢加气站刚刚超过110个，与全国各地的加油站和充电桩相比，几乎可以忽略不计。

目前，由于市场上氢能汽车数量较少，国内氢加气站建设尚未进入发展快车道。中国汽车工业协会副秘书长史建华告诉记者，从新能源汽车补贴政策的调整可以看出，政策会根据市场发展的最新变化迅速调整。今年国家有关部门

近一段时间，各地也纷纷制定和发布了加氢站建设政策。

11月3日，内蒙古自治区人民政府办公厅印发《内蒙古自治区“十四五”工业和信息化发展规划》，其中提出，推进氢气制取、存储、运输、应用一体化发展；11月8日，浙江发展改革委提出，到2025年，规划建设加氢站近50座；11月8日，河南省濮阳市提出建设加氢站最高可享1000万元的补贴。

可以预见，在补贴政策不断加码后，各地加氢站的建设步伐会逐渐加快。而随着加氢站的广泛布局，加氢成本和使用便捷性将会有所改善。

师建华认为，尽管氢能源车还有一些成本方面的问题待解决，但汽车企业一直在抓紧寻求解决方案，一旦问题得到解决，氢能源车的诸多优势就会显现出来。

售后端：养车成本有先天优势

如果氢能源车可以解决买车成本和加氢成本过高的问题，那么在售后端，就更能凸显其优势。

与传统蓄电池以储能方式提供电能不同，氢燃料电池是通过氢气和氧气间的化学反应，将化学能转变为电能，只要具备充足的氢气源和空气，车辆就可以持续完成量能转化。

众所周知，氢燃料电池在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势就是真正地实现了“零排放”。

在很多消费者看来，“零排放”只是氢能源车对环境友好的一面，与自身使用并无太多关联。但实际上，车辆在实现“零排放”的同时，也降低了消费者的养护成本。因为氢能源车在使用过程中，不存在燃烧不充分所产生的残留物质。而传统燃油车如果不进行定期保养，积碳就会对发动机寿命、油耗水平、车辆启动带来影响。

正因如此，氢能源车保养周期会更长，且不需要更换火花塞、机油等，只是以车辆常规保养为主，所以保养费用相对较少。

长期以来，新能源车二手车残值过低，备受消费市场诟病。周鹤良表示，与纯电动车动力电池随时间而衰减的变化不同，氢能源车在使用过程中不会出现氢燃料电池衰减现象，因此不会造成车辆核心价值出现过多下降。这既能保障消费者购车后的利益，也会改变消费市场对新能源车残值低的固有印象。