许多航空公司通过航空接入互联网航班实现高速互联网接入并不遥远

前不久，参加亚太6D卫星高速网商业飞行体验飞行的乘客，因在万米高空享受高速上网而受到好评。此次从上海虹桥机场飞往北京首都国际机场的航班，是国内首个搭载最新Ku波段高通量卫星，可在空中体验高速互联网接入的商业航班。采用亚太6D高通量通信卫星，系统速度超过220Mbps。

在近日的中国民航局新闻发布会上，中国民航空管行业管理办公室副主任陈向阳表示，中国民航将在飞机客舱推广无线网络服务，进一步改善乘客的飞行体验，提高中国民航的服务质量和管理水平。

目前，我国拥有客舱无线网络服务能力的航空公司有23家，飞机有842架。与2020年相比，增加了188架，同比增长29%。其中，213架飞机具备地空通信能力。据初步统计，今年已有130多万人使用空中上网服务。

深圳航电技术研究院总工程师谢颖表示，要解决机舱无线网络服务网速慢、带宽不足的问题，关键是加快网络基础设施升级。为此，民航局要求运营商提供多种地空通信网络，提高飞机上网率，扩大覆盖面。我国自建的Ka波段中兴-16高通量卫星已开始为部分航空公司提供验证试飞。未来将有更多地空通信网络资源投入使用。

为推动航空公司对无线网络设备进行改造升级，民航局拟定了《关于加快推进客舱无线网络服务的指导意见》，将进一步推动产业链协同和跨行业合作。

加速机舱网络设备改造有两种机舱无线网络建设模式。一是从“局域网”到“互联网”的两步模式。第一步，乘客通过个人移动通信终端接入客舱无线局域网。目前很多航空公司都在飞机上安装了无线局域网系统，其中国航全机队81%的飞机已经安装。其次，在局域网的基础上，航空公司选择安装相应的地空通信设备，以满足空中上网的需求。

另一种是“互联网”一站式模式。航空公司一次性完成局域网和地空通信设备的改装，旅客可以在空中使用个人移动通信终端直接上网。目前很多航空公司已经实现了空中上网，东航96架宽体客机已经具备了这一能力。

为向旅客提供高质量的航空网络服务，民航总局鼓励航空公司、电信运营商、互联网公司发挥各自优势，不断整合创新服务内容和方式，激发市场活力。对于航空网络未来的发展，广州民航职业技术学院副教授齐琦表示，目前航空网络服务的难点不是技术，而是可持续的商业模式；北京交通大学交通学院民航处处长李艳华认为，发展航空网络服务，要充分考虑民航的适航风险，加强对航空企业的评估测试，将技术风险控制在可控范围内。

陈向阳表示，“十四五”期间，航空网络服务的重点将逐步从以航空公司为主选择的“局域网”服务转向以旅客为主选择的“互联网”服务。