充电基础设施调查:充电桩小区容量不足怎么办？

小区容量不足是新能源汽车安装充电桩的难题之一。为缓解这一问题，除了政策支持增加供电设施容量外，充电桩“统建统管”、共享充电等新模式也在逐步应用，有效提升了新能源车主的获得感。

“新车很快就会交付。没想到装充电桩这么难。”前不久，四川成都某小区业主方先生在安装新能源汽车充电桩时遇到了一个难题。——小区容量不足。

其实像方先生这样因为小区容量不足而无法安装车载充电桩的车主不在少数。据了解，2020年下半年以来，我国新能源汽车保有量快速增长。在上海等城市的一些社区，新能源汽车的占比甚至达到了30%，产能不足的矛盾也越来越突出。

一个新能源汽车充电桩会占用多少电力资源？增加小区容量的难度在哪里？目前的对策是什么？

供电设施增容改造离不开政策支持

走进上海普陀区中原两湾城地下停车库，从配电室到整个外墙，已经挂上了上百个电表。闵行区广润园小区地下停车库配电室，59个电表中除了16个整齐地挂在表箱内外，其余均用其他三面墙覆盖，连接管道像蜘蛛网一样延伸至数十个充电车位。

据调查，目前主流的慢灌桩功率一般为7 kW，而小区的配电负荷一般为3.5-10 kW。私桩无序建设不仅容易导致部分业主优先占用公共资源，还会导致电网负荷紧张。目前的个人安装和财产分配模式容易导致重复开挖、电缆无序敷设、施工标准不统一等问题。充电设备保修期满后，可能面临无人值守维护的情况，漏电、火灾隐患将加剧。

“随着新能源汽车保有量的快速增长，即使是按照相关部门规定预留新能源汽车充电容量的新建小区，容量不足的情况迟早会发生。”某充电桩运营商负责人表示，至于那些没有预留新能源汽车充电容量的老旧小区，矛盾更加突出，常规的解决办法只是增加容量。

然而，增加住宅电力的容量并不容易。北京某小区业主申请桩施工，因扩能受阻。无奈之下，车主向北京12345热线反映了情况。答复是小区建于2005年，没有安装汽车充电桩及相关配套充电设施的计划。根据物业公司的反馈，车库内的设施，包括照明、消防、立体停车位等。已经饱和了电器的容量，在不影响消防设施启动的情况下无法满足车辆充电需求，也就是地下车库的电器无法增容。

如果能满足扩容的基本条件，能轻松扩容吗？

据了解，目前电力部门虽然对低压住宅用户扩容不收费，但一般情况下，用户需要承担设计、施工和线路耗材等费用。当然，各地电力部门也会针对充电桩建设出台不同的优惠政策。例如，国家电网上海浦东供电公司表示，作为电力接入服务提供商，他们愿意承担电缆、配套配电柜、计量箱等设备费用和建设费用。然而，社区需要在地下车库中提供一个房间作为新的配电室，并且在

在调查中，记者发现，即使部分小区目前电力负荷能力充足，业主在申请安装充电桩时，要么以容量不足为由拒绝，要么收取一定费用。

家住成都天府新区某小区的王女士，交了2000元的用电能力后，拿到了该物业的建桩同意书。家住成都高新区某小区的余先生，为了取得房产证，缴纳了5000元的增容费。上述小区物业表示，小区建设初期未考虑新能源汽车用电负荷，安装充电桩涉及用电增容，增容费实际为“设备占用费”和“维修费”。

对此，各地也在探索解决方案，如因电量不足拒绝业主建桩申请，以及不断完善的不统一、不透明的电力容量费等。据介绍，截至2021年9月，成都市已在450个社区开展充电桩“统一建设、统一管理”模式试点，已有800多台充电桩投入使用。试点小区通过系统智能负荷控制和智能分时、峰峰值充电等措施，既实现了调峰填谷，又减轻了小区的用电压力。

此外，成都还推出了“统一建设、统一管理”模式下的固定停车位服务套餐。车主只需缴纳2000元的开办费，选择与自身用电量相匹配的充电服务套餐，即可享受运营商免费提供并安装到位的充电桩，每年12次免费检查运营充电桩，免费更换充电桩，无人为损坏。

充电桩“统建统管”降低用电压力

“除了容量增加，针对小区容量有限的情况，我们转变思路，开发了以提高充电效率为目标的群组充电系统。”以森智达负责人张猛为例，14 kW的容量传统方式只能分配给两个7 kW的充电桩，但组充系统可以安装6个充电桩，共享14 kW的容量。“集团充电系统就是智能分配充电时间，让有限的容量服务更多的客户。”

同样，为了实现分时、峰峰值充电，国家电网电动汽车服务有限公司在多个地方有序推出充电桩。国网电气社区充电业务经理吴帆介绍，车主选择有序充电后，系统会根据日历自动获取电池容量等信息

“有序充电在不影响居民正常生活用电的前提下，不仅满足了更多车主的充电需求，在享受峰谷电价的小区，还会给车主带来实惠。”广汽埃安品牌传播部部长邱亮平说。

为解决电容量不足等难题，国家发改委还提出鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

家住北京市朝阳区东坝28号院金泰丽富嘉园的王先生是第一批共享私桩的“桩主”。“我的车一周充一次电，大部分时间充电桩空着，共享给邻居们岂不更好？”王先生说，除了自己的车位，2018年和2021年，他在自己经营的小区底商停车位上又先后安装了4台共享桩。“现在有10多位小区业主每隔三四天来充一次电，每台桩每年仅共享带来的服务费收益就有差不多4000元。”王先生说，收益是意外之喜，更让他开心的是帮助其他车主带来的满足感。

“共享私桩时，电费不允许加价，运营平台只收取少量服务费，大部分收益属于私桩所有人。”星星充电北京公司总经理朱建忠介绍，一段时间以来，私桩共享的频率持续提高，2020年平台上有两成私桩被共享，2021年已增加到三成，单桩的日均分享电量也翻了3倍。