试点增加 补贴减少 自动驾驶盈利急迫

2021年11月，百度Apollo和马骁知行成为北京首批获批商业化试点的企业。最近这两家企业纷纷“秀肌肉”，其中百度旗下的Robotaxi(自动驾驶出租车)服务平台萝卜跑宣布2021年三四季度订单量突破30万，目前已在重庆和阳泉实现商用。马骁智行已经完成了D轮融资的第一笔交割，将把资金用于Robotaxi车队的扩张和商业部署。

北京商报今日记者发现，目前用户只需要花2-5元就可以支付一个原价20多元的Robotaxi订单。企业正在逐步减少对用户的补贴，但与原价仍有较大差距。但根据摩根大通的预测，萝卜快跑将在2022年达到拐点，2025年实现盈利。这比百度CEO李彦宏“无人驾驶技术将在2025年进入大规模商用阶段”的观点更加积极。至于原因，跟政策层面的快速推进和创新有关系。

慢慢减少补贴

从免费体验到付费骑行，家住亦庄的余女士一直是个萝卜跑者，上下班通勤是她的使用场景。2021年11月底，萝卜快跑试点商业化当天，于女士花了1.68元，下单3公里多。近日，她告诉北京商报今日记者，同样的订单现在需要3元多。

根据萝卜跑客服提供的信息，“亦庄地区计价方式：起步价，18元里程费用，4元/公里，活动优惠”。根据于女士的上下车站点，北京商报今日记者随机体验显示，萝卜跑页面显示预估价2.24元，优惠20.16元。于女士向北京商报今日记者直言，“如果超过7元，我就不会再用了。”

对此，百度Apollo相关人士向北京商报今日记者直言，“一开始萝卜跑费比较低，但是价格涨过一次，用户规模还在增加。所以在保护用户体验的情况下，会通过调整补贴来适度平衡。补贴和价格是一种平衡的方法，会逐渐接近一个平衡点”。

马骁知行也和萝卜快跑一起被批准为商业化试点。相比萝卜跑，马骁智行的计费稍微复杂一些，分为一次性定价和实时定价。

“目前马骁之星在亦庄采用一价4.9元的收费规则，车队规模保持在原来的20辆。”马骁知行公关部人士表示。实时定价是起步价18元；高峰时段里程3元/公里，普通时段2.6元/公里。收费时长高峰时段0.9元/分钟，正常时段0.7元/公里。

除了长发公主和马骁之星，文远之星也进行了商业化的试点阶段，但这家企业是在广州。北京商报今日记者从知行营销公关总监曲处了解到，“前期为了吸引市民下载WeRide Go App体验Robotaxi，我们会有一些营销活动，慢慢大家就习惯了，折扣会逐渐减少，但不是免费的。收费水平与广州普通出租车相同，起步价12元，每公里2.6元”。

商业化试点变多

由于Robotaxi对用户开放，每个特殊节点，自动驾驶公司都会公开订单数量、里程等数据。

近日，萝卜跑透露，亦庄载人测试示范运营半年期间，车辆数量、站点密度、订单密度增长超过50%，单车日均单峰28辆。2021年第四季度，萝卜干订单量为21.3万，环比增长近一倍，去年第三、四季度订单量超过30万。

来自马骁智行相关人士的数据是，马骁智行在全球范围内已经积累了超过60万的Robotaxi订单。“文远智行在开放道路上的自动驾驶里程超过1000万公里。”这是文远知行在2022年1月发布的信息。

回到萝卜跑的数据，百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全运营官魏东特别提到了每天新增的用户。他没有透露具体数据，但他透露，“在商业收费后，每天的新增用户继续保持健康增长；尤其是高频用户的比例非常稳定。进一步证实了我们目前在亦庄服务的用户是基于真实需求和既定的使用习惯在使用萝卜快跑，并且愿意付费”。

不过也有用户吐槽，主要针对车队规模。“我希望有更多的车。现在打车很难。”于女士也是这么说的。

“这其实是用户规模壮大后，车队相对固定的供应和服务范围所引发的冲突。有必要在现有的指定作业区域内继续优化场地和调度策略；还要结合开辟区下一步规划，增加舰队投放，进一步增加密度。”魏东解释道。

事实上，从全国范围来看，自动驾驶车队的规模和密度一直在增加。除了北京，重庆、阳泉的萝卜跑也开始商业化收费运营服务。

马骁智行的首席运营官王怡君也明确提出了2022年的目标。“Robotaxi方面，马骁智行将拓展至深圳，覆盖北上广深四个一线城市。除了北京，还将在更多城市进行商业化试点，向公众提供商业出行服务，并在更多城市进行无人驾驶测试。”

2025年或盈利

任何新技术、新应用要持续发展，都必须形成商业化的良性循环。正因为如此，从自动驾驶的路测开始，何时获得规模化的营收或盈利是企业、第三方机构和媒体关注的焦点。

2020年，李彦宏预测“五年内，无人驾驶技术将进入大规模商用阶段”。最近摩根大通的观点是：“百度的萝卜跑业务将在2022年达到拐点，因为其人力成本比低于传统网约车模式的司机成本比。与普通的打车模式相比，长发公主具有长期的成本优势，因为大规模的经济和技术将不断降低劳动力和硬件的单位成本。预计2025年该业务将实现盈利。”

谈到是否认同摩根大通的预测，百度Apollo相关人士并不直截了当。

接给出答案，但强调了几个节点：“2025年是国家‘十四五’规划纲要明确的高级别自动驾驶在限定区里面商业化应用的时间点，2025年相关的管理办法规则都会出台，各部委的标准也会出台，自动驾驶就会从现在的城市级的测试变成国家级的标准化的运行，这意味着：第一，2025年之后城市做这件事情没有太大的阻力；第二，2025年一旦国家的标准出台，整个行业的全产业链都可以标准化，全环节的成本透明和更多参与者。所以说2025年到2028年之间全产业链的成本会大幅下降，这样的话，2028年到2030年之间，会是这个行业里面商业化的高潮，我们相信这个时间节点应该会能够看到很多的这样一个实质性的突破。”

谈及自动驾驶的发展时，盘古智库高级研究员江瀚就提到了标准问题，“自动驾驶需要突破技术层面和瞬间反应的难题，市场上参与者众多，哪个标准能成为最终的标准？当前的法律法规还没有完全形成对自动驾驶的约束，未来可能还需要进一步修订”。

在2022年全国两会召开期间，全国人大代表，北京市科学技术研究院创新发展战略研究所所长、研究员伊彤也提出建议：“逐步开展部分代表性区域自动驾驶立法的先行先试，快速建立地方和行业技术标准和准入体系，并复制推广至其他城市。”