车外远程摄影、远程摄像等功能集中 旁边的车可能在“偷窥”你

被各种摄像头和传感器“武装到牙齿”的智能汽车，会不会成为不法分子窥视个人隐私的猫眼？车内行车记录仪的实时图像会不会被其他用户“一键解锁”，让自己变成透明人？

这些令人毛骨悚然的问题不再只是科幻电影和惊悚小说中的谈资，而是成为了每个人在现实生活中不得不面对的选择。

不久前，Xpeng汽车官方表示，为响应主管部门发布的相关数据安全规定的要求，暂停“App端车外遥视摄像头功能”。

无独有偶，长安、比亚迪、日产等车企也禁止了旗下产品类似的远程观察功能。在“高河行车记录仪涉嫌泄露隐私”话题登上热搜榜后，高河汽车也发表声明称，正在根据国家最新法律的要求更新“车车互联”功能。

其实远程拍照、车外远程摄像等功能下架也不是没有预兆。

记者从多家车企了解到，之所以紧急叫停车载远程摄像头，是因为相关部门对汽车数据安全的管理日趋严格。

2021年10月1日起施行的《汽车数据安全管理若干规定(试行)》(以下简称《规定》)要求，因保障行车安全的需要，无法获取车外个人信息并提供给车辆的，应当进行匿名化处理，包括删除能够识别自然人的图片，或者对图片中的人脸信息进行部分轮廓化处理。

显然，日益完善的法律法规有助于企业建立“红线”意识，保护消费者隐私，让智能汽车行业发展更加规范健康。然而，原本被车企视为产品亮点甚至核心卖点的功能却突然被取消了。如何保护消费者的权益？未来，车企应该如何在产品研发和宣传中找到智能技术发展和数据安全的平衡点？

做一个“面向用户的企业”？先戒掉过度宣传。

“我就想知道，之前厂商那么努力的推广手机远程直播功能，手机外远程摄像功能，远程智能停车技术，却没有及时提醒我们，这些功能可能会因为法律政策的调整而被移除。”天津的姚小平买了一辆智能电动车，选择了远程智能泊车系统订阅服务。“我们买了一辆车，就是为了其中的一些功能和技术。现在功能都没了，钱厂商还打算退吗？”

有用户表示无法接受“说好的功能就这样失效了”，要求车企尽快恢复相关功能。

有分析指出，在汽车数据安全管理领域出台有针对性的规章制度，明确汽车数据处理者的责任和义务，规范汽车数据处理活动，不仅有助于防范和化解汽车数据安全风险，也有助于保障汽车数据的依法合理有效利用。同时，也是维护国家安全利益和保护个人合法权益的需要。

“从全球智能手机和智能汽车的发展来看，技术进步一定不能脱离法律监管的缰绳。”资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林认为，在智能汽车起步阶段，由于相关法律法规和监管体系不健全，一些企业蒙着眼睛跑，但注定难以为继。

“很多企业为了突出自己产品的独特性，体现自己更高的智能化水平，往往会在手机app上摆出远程控制车辆、查看远程摄像头等功能。这些功能虽然让消费者感到新奇，提高了汽车的智能化程度，但却埋下了汽车数据安全的隐患。”杨小林举例说，现在智能汽车里外都装摄像头已经很普遍了，但是私家车不能等同于移动mon

“无论是车载摄像头记录的图像数据，还是其他传感器数据，一旦稍有不慎，野蛮生长的智能汽车就可能引发数据安全问题。”他告诉记者，《规定》就像是汽车数据安全的“紧箍”。“从长远来看，更严格的法规有利于智能汽车行业的标准化，避免危及公共安全或侵犯个人隐私。”

明确指出，汽车数据处理者应当履行个人信息保护责任，充分保护个人信息安全和合法权益。汽车数据处理者进行个人信息处理活动时，应当以显著方式告知个人相关信息，并取得个人同意或者法律、行政法规规定的其他情形。汽车数据处理者在处理敏感个人信息时，还应当取得个人同意，以满足限制处理目的、提示收集状态、终止收集等特定要求，或者法律、行政法规、强制性国家标准等其他要求。

一些分析师还认为，考虑到汽车研发的复杂性；d流程，往往需要两三年。当一些汽车公司正在开发和推出车载远程拍摄等相关功能时，关于汽车数据安全的监管政策尚未落地。所以可能会出现产品功能使用不久就下架的消费纠纷。

杨小林提醒，一方面，在新车和服务的研发过程中，车企要提高合规意识，避免侥幸心理；另一方面，企业在宣传和营销活动中应更加谨慎，充分告知用户政策变化可能导致的不同后果。

在他看来，部分车企在宣传产品功能时忽视了监管层面的风险，没有及时、充分地提示消费者“相关服务可能被下架”。

“至少在去年《规定》公开发布实施后，相关企业应及时与已购买相关产品和服务的消费者进行沟通，告知风险，协商解决方案。否则消费者期待的现货会突然变成无法使用的期货，当然会觉得买车是车企的套路。”

警钟长鸣，“红线”上汽车数据丰富。

一方面，是日益健全的法律法规和监管体系，为保护汽车数据安全划出了红线；另一方面，消费者对智能汽车的需求越来越大。企业不应再心存侥幸，过度宣传涉及数据安全的技术作为卖点。同时，他们应该认真探索用户便利和数据安全之间的界限。

这种寻找平衡点的博弈，可能是所有开发智能汽车轨道的企业都必须面对的挑战。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，处理汽车数据安全问题，要将个人信息与汽车运行信息区别对待。“对于个人信息要遵照《个人信息保护法》，要重视信息收集中用户的知情权；而对于汽车部件信息，相关企业在存储、传输数据时应符合相关政策要求。”

在盘和林看来，寻找智能化用车需求与数据安全之间的平衡点，关键是要在授权数据、使用数据、存储数据的每一步都做到合法合规。“我们既要督促车企提升合规意识，也要倡导消费者注意维护自身权益，帮助消费者保护自己的数据安全和其他消费权益。”

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，在汽车智联化技术飞速发展的过程中，不仅车内人机的数据种类、数量迎来爆发式增长，与车外人员、车辆甚至道路环境有关的数据量也变得空前巨大。“当车内车外、线上线下的各种数据交汇到一起，无疑需要主管部门居中调节。这样才能实现个人、企业、行业、社会乃至国家等各个层面的数据安全。”

他告诉记者，随着新一代信息技术与汽车产业加速融合，智能汽车产业、车联网技术的快速发展，以自动辅助驾驶为代表的人工智能技术日益普及，汽车数据处理能力日益增强，暴露出的汽车数据安全问题和风险隐患也日益突出。

事实上，在日益激烈的市场竞争中，产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道，甚至有车企不惜以“放卫星”的方式推出新奇功能，吸引消费者眼球。然而，消费者对于汽车智能化功能的需求，绝不能以泄露个人隐私，甚至牺牲汽车数据安全为代价。

曹广平直言，随着技术发展和环境变化，关于汽车数据安全的相关要求可能还会适时调整，要想避免此次“新功能突遭下架，用户懵圈”的纠纷，车企既要更加谨慎，避免过度宣传；也要通过书面材料等方式，充分满足用户的知情权。

毫无疑问，随着法律法规和监管体系的逐渐健全，汽车数据安全的界限将愈发清晰。

杨小林提醒说，对于车企来说，必须在产品研发之初便牢牢树立合规意识，避免“放卫星”式宣传；而对于消费者来说，也要注意调整心理预期，不能将个人需求凌驾于公共安全之上。

他表示，寻找这个平衡点的过程不应成为零和博弈，而应该在各方充分沟通、相互尊重的情况下，安全、充分地挖掘智能汽车这座数据富矿。

有调研结果显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据。其中既包含驾乘人员的面部表情、动作、目光、声音数据，还包括车辆地理位置、车内及车外环境数据、车联网使用数据等。据测算，到2025年，中国的智能汽车渗透率达80%，数量将达到2800万辆。

诚然，汽车数据安全管理需要政府、汽车数据处理者、个人用户等多方主体共同参与。智能汽车的明天究竟是造福社会的美好世界，还是像电影《楚门的世界》那般荒诞、那样细思极恐，需要所有参与方持续思考。