新能源汽车电池迎来“退役潮”废旧电池会去哪里？

据公安部最新统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆。有报道显示，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源汽车报废了，这些电池该怎么处理？谁来回收它们？戳视频了解一下。

浙江小阳的新能源车，用了近五年，开了20万公里。续航里程减少后，她打算换车，但一直不知道旧车里的电池该怎么办。这一天，她来到县里的动力电池回收服务网点咨询。

浙江省长兴县市民 杨瑜文：主要有两个方面，一个是这个电池的售价和能回收多少钱；还有一个方面就是这个电池在哪里回收，有没有污染我们的环境。

在这个指定的回收网点，工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计能卖到一万多元。

动力电池回收网点负责人 杨文清：动力电池回收是根据它的续航里程，电压差，容量。经过我们的测试，我们将逐步回收它。如果(电池容量残值评估)是20千瓦时，按照市场价，400元里就是1千瓦时，也就是8000元。

这家回收服务网点是工信部近期公布的一万多家动力电池回收网点之一。新能源汽车车主可以查询最近的回收网点信息，以规范的方式上交报废电池。网点工作人员所说的“20度电”是指电池容量的残值评估，即电池退役时的充放电容量。产能越强，售价越高。回收网点会根据新能源汽车动力电池的状况和车身状况对残值进行评估，车主可以在移交动力电池的同时委托有资质的网点对车身进行报废。如果电池不能通过正规渠道上交，可能会流入小作坊和工厂，对环境造成危害。

中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：如果电池处理不当，可能会造成一些安全事故。再一个会导致不可逆的环境污染，比如对土壤，水系，然后相关处理工艺的二次污染，对环境造成极大的破坏。

动力电池“退而不休”实现余能最大化利用

新能源汽车中动力电池的“退役”，并不意味着电池的潜力已经耗尽。相反，它具有巨大的回收和开发潜力。我们来看看动力电池是如何“退无止境”的。

某新能源车电池回收白名单企业回收部杨毅：这是刚从公司收到的。这些从新能源车上拆下来的电池组差不多有1000多个。与前几年相比，一直在逐年增加。

在浙江一家电池回收厂，记者看到，每一个报废的电池组都由数百块电池组成，厂里的技术人员正在对这些电池进行检查。去年8月，工信部等联合发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，提出新能源汽车动力电池退役后，仍有70%-80%的剩余容量，可降级用于储能、待机等场景，最大化利用剩余能量。

中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：其实在我们的生活中，楼梯这个概念并不是很陌生。小孩子用的大功率汽车玩具，不一定能扛得住车，但是如果我们把电池拿下来放在我们的电视遥控器里，可能能用3~6个月。也是非常有代表性的梯队利用概念。

退役的动力电池进入指定工厂后，由技术人员进行检查、分类、拆分、修复或重组，以便应用于其他领域。据了解，在湖北省武汉市，一些外卖小哥已经使用了装有“分步利用电池”的电动车，每天穿行在大街小巷。

外卖快递员 余峰：因为接的单比较多，用之前的车要换三四次电。现在这辆车我一天只换一次电(池)，有时候连电(池)都不用换。您可以节省更多时间，运行更多订单。我用手机录的，大概最多能跑130公里。

于介绍，原来用的是铅酸电池，这次用的阶梯电池是锂电池，性能有所提升。据了解，武汉地区已有近4000名快递员使用过这种级联电池。目前，退役动力电池的回收模式有两种路径：分步利用和原料回收。前者是将退役的动力电池拆解重组，然后应用于储能等对电池能量密度要求不高的领域。后者是从废弃电池中提取钴、镍、锂等昂贵的金属材料。

某新能源车电池回收白名单企业技术质量部 孔繁振：一般经过加工，其镍含量为20%至40%。比如自然界中镍的含量是1.1%。这绝对是一个非常丰富的城市矿山。

建立溯源管理平台 监控废旧电池流向

无论是分步利用还是回收利用，前提都是废旧电池的流向可以监控，从而达到溯源、追查去向、控制节点、追究责任的目的，从而有效监督各个环节的责任落实。溯源管理平台的建立是为了保证动力电池的监管。

据了解，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并搭建了相应的追溯管理平台。记者了解到，目前电池回收追溯工作处于起步阶段：全国追溯管理平台仅收集了2.2万辆新能源汽车的报废信息。

专家介绍，部分消费者在报废车辆时不知道正确合规的报废路线，选择资质不全的中介机构，或者社工直接拆解电池组，使得电池流入非正规渠道，也造成了电池追溯信息的中断。据不完全统计，目前近70%的报废新能源汽车都是无电池报废。

中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：我们希望广大车主能够清楚的认识到新能源汽车，车辆和电池不可分割，尽量将车辆和电池交给有回收资质的企业进行回收。