每个航空公司决定“随意飞行”乘客:很难延迟机票

来源：《国际金融新闻》

6月18日，东航“周末随心所欲”唤醒了低迷如雷的民航业，并带动众多航空公司纷纷入局。进入8月后，可以说各大航空公司的“自由飞行”产品已经进入了“真刀真枪”的决战阶段。

然而，由于各航空公司对“随你的心飞”产品的使用规则有不同的限制，用户经常会发现很多问题在多次旅行后逐渐暴露出来。在此背景下，记者《国际金融报》采访了两位“免费航班”产品的消费者，他们也从自己的角度向航空公司和乘客提出了一些建议。

2020年，民航行业将面临疫情的大考验。今年第一季度，中国南方航空公司净亏损52.62亿元，这几乎是2018年和2019年一个季度的净利润总和。就连三大航空公司中亏损最小的东航，第一季度也亏损了39亿元。

面对需求的突然下降，航空公司开始“自救”。《国际金融报》，记者了解到，东航从3月份开始研究“自由飞行”产品。花了三个月的时间，6月18日，作为业界“第一个吃螃蟹的人”，中国东方航空公司的“周末飞行”诞生了，从那以后，许多航空公司被引进。

曾有一段时间，“用心飞”的产品让民航行业在寒冷的冬天显得生机勃勃。

各大航司纷纷出手

今年，东航率先推出创新套餐“用心飞”系列两个月后，其他航空公司也推出了自己的“用心飞”产品。目前，三大航空公司(东航、南航、国航)中只有国航没有跟进，其他航空公司如海航、春秋航空、华夏航空、向鹏航空、山东航空、深航也采取了行动。

从《国际金融报》的统计数据来看，这些“自由飞”产品(仅指无限航次套餐)在价格、适用路线、换货日期、时限等产品细节上采取了差异化的路线，但整体产品设计思路都有东航率先推广的“周末自由飞”的影子。

通过比较各航空公司的产品，我们可以发现航空公司在后续的“免费航班”产品中结合了自己不同的基础优势、航线优势或附加优势，创造了适合不同消费群体的差异化产品。

海南航空公司结合其位于海南自由贸易港的独特优势和对免税购物的高度热情，创造了“离岛机票免税购物”的套餐模式。在套餐中，海南航空提供了一张价值2880元人民币的购物优惠券，将机票和购物结合在一起。虽然海南航空不是业内“第一个吃螃蟹的”，但它在差异化方面具有优势。

此外，东航推出“周末飞行”产品后，消费者对时间和路线提出了个性化需求。在这方面，后生活部还推出了具有无限周末和路线的个性化产品。例如，南航、春秋航空、海航、华夏航空、向鹏航空和山航的产品不限于周末和工作日。春秋季推出的“想飞就飞”套餐还包括香港、澳门和台湾航线。

大多数航空公司的“免费航班”兑换日期限定在今年年底之前，有些限定在明年年中之前，还有一些航空公司计划将这类产品变成常规产品，如向鹏航空公司的月票卡、季卡、半年卡和年卡，它们也对应不同的兑换时限。价格从1588元到8588元不等，但是没有截止日期的限制，其他航空公司一般都有要求。

然而，据观察，从推出的“免费飞行”产品来看，最受欢迎的是东航的“周末免费飞行”和南航的“快乐飞行”，其用户范围广，时间不限。前者售出了10多万套。返还资金超过3亿元；虽然后者没有正式宣布售出的数量，但据许多消息来源报道，其销售量超过20万台，超过700台

除了上述无限航班的套票，事实上，许多航空公司和在线旅行社也适时推出了更多创新的“玩法”。例如，中国联合航空公司和京东旅行社推出了价格为398元(包括往返税)的“盲箱飞行员”。消费者购买“盲箱”后，中国联合航空公司将在每月22日推出一个随机选择的目的地，消费者有三个选择的机会。此外，航空公司推出了数量有限的套餐、“机票酒店”套餐、无限升级卡等。

“决战”提前到来？

这些创新产品不仅帮助航空公司在疫情恢复的早期提取了大量资金，还调动了国内旅游和消费的发展。这些航空公司可谓“名利双收”，这也点燃了各大航空公司之间的“战争”，使得民航业显得格外热闹。

“通过这次事件需要更多关注的是，在过去几年中，依靠旅游业和商业需求的快速增长，以中国为首的东亚地区对航空的需求持续增长。然而，从国际经验来看，大型航空公司迟早会进入饱和或微利状态，然后开始竞争。目前，在这种流行病的影响下，需求正在下降，价格可能在五年或更长时间后才上涨。市场营销和服务领域的竞争正在提前到来。”中国旅游研究院副研究员杨延锋在接受《国际金融报》采访时说。

为什么主要航空公司推出“自由飞行”产品来提前“引领”整个市场？

许多人的第一反应是，疫情下现金流紧张，可以提前提取资金。"这种说法不完全正确。"民航分析师林志杰告诉《国际金融报》记者，尽管航空公司资金短缺，但依靠“免费航班”产品返还的资金只有9牛一美分。

截至今年一季度末，东航负债总额高达2206亿元，其中流动负债高达882.67亿元，资产负债率接近77%；就现金流量而言，今年一季度东航经营现金流量净流出61.26亿元，主要是由于航空客运需求大幅萎缩。为了保持公司现金流的稳定，东航今年一季度加快了融资步伐，一季度筹资活动现金净流入近132亿元。

由此可见，即使“周末飞”和“早晚飞”总共能卖出20多万台，退换的资金也不会超过7亿元，这对于东航和南航来说都很困难。

林志杰向记者指出，航空公司此时已经推出“免费航班”产品，主要有三个考虑因素。首先，航空公司的航班有太多的空座位。当东航在6月推出“周末用心飞”时，去年只有60%的乘客，空座的边际成本其实很低。为了尽可能地填满这些空座位，刺激乘客消费，东航推出了“用心飞翔”的游戏。

其次，由于疫情，各大航空公司对今年的市场预期并不乐观。国内的情况是，乘客载客量已经恢复了大约70%，但票价已经减半，只有去年的一半；国际航线基本关闭，大量宽体飞机投放国内市场，进一步加剧了国内供需失衡，价格战不可避免。在多重考虑下，主要航空公司预测国内市场要到2021年才会复苏，国际市场可能要到2024年才会复苏。也正是基于这种判断，他们在今年内愉快地打包并出售了机票。

最后，林志杰表示，“随心而飞”还包括刺激旅游消费的目的，准确把握消费者的“薅羊毛”心态，刺激他们购买套票，同时也利用这一趋势带动大家出行和外出消费。

“随心”产业链形成

随着各种“自由飞行”产品的普及，航空公司的眼睛显然对此不满意。

记者注意到，在坚持“飞利”产品的基础上

为了配合“周末带着你的心飞”套餐，东航“带着你的心飞”选择了热门旅游城市的酒店，酒店入住时间与今年年底之前的“带着你的心飞”产品相对应。“免费旅行”系列包括“免费旅行”、全自动飞行支持计划和汽车接送。“免费旅游”的价值是567元。购买后，乘客可以在周五和周末无限期使用中国东方航空公司自主经营的国内贵宾室；“随意就餐”是餐饮企业享受的一种组合优惠待遇；“随意购买”是为了宣传东航的钱包和与银行的联名卡。

此外，南航还基于“快乐飞行”推出了自己的“快乐”旅游生态系列，包括“快乐旅行”和“快乐生活”套餐。

虽然东航的“隋欣系列”和南航的“快乐系列”产品才刚刚开始生产，还不完善，但已经有与太田(携程、Qunar.com等)进行一站式旅游服务竞争的迹象。)。

事实上，在线旅行社和航空公司之间的“战争”早在多年前就开始了。在线旅行社通过低价机票让客户进入流量池，抓住了客户粘性，使航空公司失去了机票直销的主动权。2015年，国有资产监督管理委员会(SASAC)要求三大国有航空公司将直销比例提高到50%，航空公司与在线旅行社之间的战争开始了。

所谓促进直销和减少代发意味着航空公司增加机票直销的比例，减少代理分销的比例。现在，在过去的三年里，航空公司已经进入了“改善直线度，减少世代”的后时代。如何“拉动流量”、“提升粘性”和“提升价值”已成为航空公司的一项重要任务。

以前，许多航空公司试图在整个客运链中创造一站式产品和服务。例如，南航在2018年正式发布了“南航电子旅行”战略，提供涵盖南航与旅客接触的所有环节的服务，包括“旅行前、去机场、在机场、飞行中、目的地和旅行后”六个阶段的全程服务，但并未真正取得成效。

「目前，虽然交通流量已回复，但车费仍大幅下调，损失已无可避免。因此，航空公司正试图增加上下游产业链的额外收入。这种一站式旅游服务也是一种类似的努力，这种努力也可以提高旅客的旅行体验。”航空透视的创始人熊伟告诉《国际金融报》记者。

如今，在这股“随心所欲飞行”浪潮的帮助下，航空公司正在争取一站式的旅行服务。但是现在，它的流量和热量仍然远远落后于“自由飞行”产品。

东航“周末飞行”乘客李菲菲：

抢票难，延误比例高

我在“618”上买了东航的“周末飞”。我以前看过这个产品，已经有购买的欲望了，所以那天我就等着打折。然而，我点击了很多次，要么我不能进入页面，要么我显示排队等候。我也给客服打了电话，直到下午晚些时候才收到。

每个用户有10套购买资格，我周围的一些朋友买了几套，这使得闲置鱼转售有所不同。在我抢到第一盘后，我还挂了一条闲置的鱼，我准备继续抢到第二盘，但是我没有一直拿到，所以我自己换了。在东航“周末用心飞”的第一波销售后，人们问我是否有商品陆续在闲置的鱼上，持续了大约一个月。我估计至少有100人前来询问，这也证明了这款产品确实很热销。

中国东方航空公司的“周末用心飞行”是业内首例。其他产品之间没有可比性。另外，我是一个旅游爱好者，所以我毫不犹豫地买了它。然而，看着其他航空公司推出不限制周末和区域的“用心飞行”产品，我总是感到有点不舒服。然而，既然我买了它，我应该好好利用它。在购买之前，我列出了几个我计划在下半年去旅游的城市。我特别计划在国庆节去一个遥远的地方，这样我就可以回到我的家乡一次。

然而，在实际使用和旅行过程中，一些问题逐渐暴露出来。第一个问题是抢票，因为周末只有两天，我从上海出发。有许多来自上海的乘客。每个人周末都出去玩。一般来说，他们会在周日早上或晚上回来的时候选票，所以在这两个时段很难买到票。回程的航班不多，所以会有一趟航班。为了买到去重庆、成都、长沙等城市的热门线路，我经常要提前两三周预订，这与“自由奔放”的产品不一致。

第二个问题是延迟。自从我买了《用心飞》以来，我已经飞了四次，包括上海到厦门，上海到郑州，上海到重庆。延迟率高达75%，延迟时间超过一小时。另外，我不能退票或换票，也没有延迟保险。因为使用条款已经规定，如果行程发生变化，应该提前4天退款，三次之后没有演出是无效的，所以一旦出现延误，你只能等待，这将极大地影响旅行体验。

此外，我对航空公司也有一个建议，是否有可能为“免费航班”用户提供加价和升级服务。在几次旅行中，我发现经济舱基本上是满的，但是商务舱基本上是空的。为了舒适的旅行，我愿意花更多的钱来升级我的级别，这样航空公司就可以赚钱，乘客也可以得到服务。

春秋航空“想飞”的乘客知望：

回本较易，购买前需做足“功课”

7月15日，我买了春秋航空2999元的机票。由于我的提前准备，我的购买过程进行得很顺利，没有遇到任何页面堵塞。然而，我也在微博上看到很多人说他们拿不到，这可能与带宽和购买时间有关。

在购买之前，我大概了解了一些航空公司的政策“用心去飞”。在春秋航空之前，东航和海航也发布了“用心飞”的产品，因为他们忘记了HNA的发布时间，所以没有抓住；东航“免费航班”限于周末，预订航段不能超过3个航段。在我看来，有很多限制，所以我没有考虑购买东航的“免费航班”。

许多人可能会根据他们想去的城市和路线来决定购买哪家航空公司的“免费航班”产品，但路线不是我的主要考虑因素。我没有特定的城市需要打卡，所以我可以去航空公司能飞的任何地方。春秋航空的航线更多，海南、昆明、兰州和哈尔滨都是遥远的城市。此外，春秋航空的“随心所欲”也适用于香港、澳门和台湾航线，然后澳门的免费旅游也逐渐恢复，这也是一个特点。

与航空公司相比，我更注重价格和兑换的便利性。春秋航空为“随心所欲”设定了三种不同的价格，我选择了2999元的最低价格。缺点是没有托运行李，但我主要是在旅途中打卡，除了海南，我对国内旅游没有太多的购物需求。

目前，我已经预订了上海到三亚和上海到昆明的四个航班。第一次旅行定于星期五(8月15日)。我看了看车费。如果我不买包裹，这两趟的往返票价将超过3600元。从乘客的角度来看，回家很容易。

对于想购买“自由飞行”产品的乘客，我的建议是充分评估他们的自由时间，并预测他们在“自由飞行”产品有效期内可以提前出行的次数；然后充分理解和比较各种航空公司的条款之间的差异。例如，一些航空公司有地区和时间限制，一些航班限制每个航段只飞行两次；如果你是一个亲子家庭或朋友，你也应该考虑同龄人的需求。