30万元跑车PK:凯迪拉克CT4能反击宝马3系吗？

说起2020年新上市的豪华品牌中型车的重磅产品，宝马新3系肯定会有一席之地。这款完全升级的B级车继承了宝马集团的厚望，肩负着拉动国内市场销售的重任。而这一代G系列底盘的3系也成为了所有消费者中争议最大的一代。由于销量压力，新3系在产品特点和目标消费群体选择上与前代有很大差异，让很多人感到不适。甚至有人直言，以运动和操控为主的宝马3系已经消失了！

但是中国有句老话“丢的东西丢了”，但是宝马3系上失去的驾驶控制的本质在凯迪拉克CT4上重现。其实早在凯迪拉克推出ATS的时候，通用似乎就开始暗中与宝马竞争，希望打破宝马3系在豪华品牌中型跑车中的垄断地位，所以可以看到底盘非常紧凑、动力非常强劲的ATS，以及国产然后降价的ATS-L。

只是因为上一代变速箱性能差，ATS没有实现对3系的逆袭。这一次凯迪拉克似乎把希望放在了CT4上，用全新的变速箱和动力系统来增强产品实力，并发誓要和宝马3系打胜仗。CT4能成功吗？

短轴距中级车之争

全新的宝马3系G20和凯迪拉克CT4都是这一代中型车的标准轴距车型，俗称“短轴版”。他们还有G28 3系列和CT5作为长轴车型来承担驾驶任务。在这个层面上，宝马的市场细分策略明显优于凯迪拉克。除了提供长轴距和短轴距车型，宝马还有更多动力版和可选配置供消费者考虑。凯迪拉克CT4只提供两款，价格差距不大，显然可选度并不丰富。

但可喜的是，凯迪拉克的动力系统是全尺寸大功率2.0T发动机。在CT4上，这台LSY发动机可以输出237马力和350牛米的扭矩，这与迈锐宝XL和君威GS的功率参数一致。虽然不是特别强，但是和同级别的奢侈品牌竞争对手相比还是有很多优势的。

凯迪拉克的错位竞争策略

凯迪拉克CT4在当今国内市场几乎没有直接竞争对手。毕竟20万左右的价格就能拥有2.0T大功率发动机，后轮驱动，8AT变速箱性能不错，还是个奢侈品牌，对那些驾驶爱好者很有吸引力。

纵观当今的豪华品牌中型车市场，起步价20万元的豪华品牌车型基本都是紧凑型前驱车，动力普遍较弱。对于CT4来说，这个定价基本上是对奢侈品牌紧凑型车型的降维。罢工，仿佛在说：“我是高三的，我要当你的老板，我不接受任何反驳！”

但是价格和品牌扔掉的话，CT4在机械质量上并不逊色于宝马3系G20，轴距G28较长。驾驶氛围方面，也比运动型的G20要好。同时它的动力平顺性比3系好，集油后基本不会有倒退(这是G底盘3系动力总成的通病)。如果你慢下来，开着它去逛逛郊区的美景，和你爱的人一起过周末。

性能和舒适性

跑车的新风向

很多人说G20是宝马运动精神的坟墓，但平心而论，这一代330i车型的机械品质仍然保持在较高水平，整车的转向手感、前轴响应和轴向转速仍然比较敏感，但后桥防侧倾杆的缺乏和后减震的薄弱，仍然会降低后桥在连续转向时的跟随性能。

所以这一代3系给出的最大转向特性是明显的转向不足，优点是在不增加轴距的情况下降低了中心转速，增加了车辆稳定性，更容易控制，缺点是转向快感降低，连续换线能力下降。

在CT4上，凯迪拉克也增加了新车的舒适性。悬架非常灵活，但它可以提供比G20更好的支撑和路感。相比其前身ATS-L，其悬架明显要软很多，既能提高舒适性，又能在猛烈行驶时提供更大的容错性。在逐渐接近极限的过程中，轮胎打滑会很线性，不会突然失去抓地力。

虽然凯迪拉克CT4和宝马3系的价格相差很大，两个产品的定位也完全不同，但不可否认的是，他们之间有一小部分追求驾驶体验的消费者会一起对比两款车。所以两款车跨越了价格、品牌影响力等诸多因素，放在同一批人面前进行真正的竞争。

凯迪拉克CT4如果不在乎品牌效应，车内第二排空间，容忍手动换挡有一点点延迟，只想享受上路驾驶，是个不错的选择。即使你带心爱的人长途旅行，她也不会抱怨车的舒适。

如果你是一个在乎空间和品牌的消费者，新3系也是不错的选择。虽然驾驶体验不如前辈，但机械品质还是在线的，能满足你偶尔下赛道的需求。