台湾公司向苹果展示肌肉的不仅仅是现代

1月29日，《路透社》的报道称，现代和苹果在电动车的生产上仍有分歧，现代对成为苹果的汽车代工厂犹豫不决。

不想沦为代工厂的现代有苦难言

本月多家外国媒体报道称，现代汽车(Hyundai Motor)将在未来生产即将上市的苹果汽车。双方正式同意建立合作关系，并计划在3月前签订合同。现代汽车股价大涨，但不知道这个消息是否导致一向低调的苹果不高兴。现代汽车随后向韩国媒体重新发布了一份声明，声明内容变成：我们一直在收到不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求，但讨论仍处于初始阶段，尚未做出决定。

当然，上述说法也可能是现代汽车的初衷，因为现代汽车的很多高管已经向媒体透露，对于合作生产苹果汽车的决定，他们是犹豫不决的。一位高级官员表示，“现代汽车正在担心如何与苹果合作。不清楚这是好是坏，因为现代汽车不是为别人制造汽车的公司。苹果是老大，推广营销，生产产品，打造品牌。现代也一样。两家公司的合作不一定有好结果。”

其他高管表示：“谷歌、苹果等科技巨头希望现代汽车像富士康一样，一开始可能有助于提升现代汽车的品牌形象，但中长期来看，现代只能提供外壳，而苹果正在全力开发。与此同时，苹果还将寻求从许多海外供应商那里购买零部件，并与现代组装在一起。我们担心现代品牌只会成为苹果代工厂，无助于现代利用创世纪品牌打造更高端的形象。”其实对于现代来说，即使合作不舒服，也是很有吸引力的。因为这个合作机会让现代人可以学习苹果驱动系统的软硬件设计，同时充分利用自己多余的生产线。

根据最新消息，现代计划通过其起亚品牌与苹果合作，以避免与现代品牌进一步关联。这样的做法表明，现代似乎希望避免自己的品牌与其他品牌处于同样的合作伙伴地位，同时减少与其他品牌合作带来的摩擦。

台企布局多年 紧盯苹果动向

最后如果双方谈的很透彻，其实苹果还是有接班人的，苹果会把注意力转向台湾省。国外媒体有报道称，苹果此前曾与台湾省相关公司秘密会面，讨论合作生产电动车，但由于台湾公司没有电动车生产经验，转而求助于韩国公司。事实上，富士康母公司——鸿海集团是苹果更完美的合作伙伴。鸿海的目标很明显，把电动车当成手机。未来任何一家厂商都可以推出电动车，你找鸿海就能帮到你，完全满足苹果对代工厂的需求。

此外，在芯片和线束、充电机制、视听娱乐、ADAS、雷达、光学传感器等方面，台湾省拥有世界上具有一定地位的各大厂商的资源。比如，除了最先打入特斯拉供应链的Trade Union -KY，新邦、全信、宏志、洪硕、贾凡等都有相关领域国际汽车公司品牌合作的经验和能力。

其中，供应特斯拉电源管理线束的大厂工会-KY曾报道有机会在美国拿下两个新的电动车品牌客户，其中是否有苹果不得不让人怀疑。新邦电动车产品布局主要用于充电枪、充电桩、插座。在自动驱动部分，设计了LiDAR模块所需的连接线组，绝缘电阻、高防水、高速传输是主要条件。权信布局汽车市场多年。原厂影音娱乐、ADAS相关连接线、C型等车联网传输线束用于车载镜头、环车影像、雷达及光感、安全监控、抗疲劳驾驶等。客户覆盖特斯拉、奔驰、宝马、大众等欧美厂商。洪硕也逐渐进入了汽车线束和视听系统信号线，其终端客户是美国电动车品牌。可见台湾省在电动车领域已经部署多年，与大厂商合作经验丰富。所以，只要鸿海能完美整合相关资源，绝对会成为苹果代工厂的最佳选择。

鸿海发起电动联盟 初代产品即将问世

近日，由鸿海推动的MIH电动车平台联盟正式启动，上述台厂全部加盟。鸿海和玉龙合资的鸿华先进科技也推出了第一代电动汽车开发者工具平台EVKit，将协助客户开发和运营先进的驾驶员辅助系统(ADAS)。同时，该平台的第一代产品规格最近也首次曝光：最大续航里程360公里，车身尺寸4410mmx1785mmx1605mm，轴距2650 mm，采用前轮驱动，悬架为前麦弗逊和后扭力梁， 并配有最大功率为130千瓦、最大扭矩为250牛顿米的永磁同步电机。配有三元锂电池和快速充电系统，可在48分钟内完成80%的充电，而慢速充电约需7小时才能达到90%的功率。 台湾公司纳智捷将率先采用该平台，此前停产的S3和U5将利用该平台生产纯电车

型。这也将是台湾本土自己生产的第一台电动汽车，预计将在6月份首次亮相，并于年底正式投产，该产品的亮相可以看做是向苹果秀肌肉，告知苹果台企有生产电动车的能力。目前MIH 联盟自成立以来，其成员已达500 多家企业，包括Arm、Siemens Sotware、GuardKnox、DRIMAES、财团法人车辆研究测试中心及工研院等。

邓显聪在致MIH电动车平台联盟供应商的公开信中曾表示，“EVKit透过开放式的通信协议及采用线控驱动技术，提供自动驾驶生态链业者在研究自动驾驶系统发展时，能有轻易操控平台动态的界面，缩短系统开发者设计与功能确认的时间，并降低自动驾驶汽车的开发门槛，透过开放来建立更多的丰富产业生态圈。”

可以预见，自动驾驶绝对是苹果未来发展方向的重中之重，有一个与之紧密联系的配套产业链能供其随时配合自己的开发进度，这显然非常对苹果的口味，苹果可以集中精神用于软件开发和生态圈的打造，而不用像特斯拉一样为厂房和土地而烦恼。摩根大通分析师 Samik Chatterjee 认为，以苹果一贯的企业作风，倘若将自己生产汽车，要么就不做，要做就做大。所以说不管苹果最终选择了韩国现代集团还是我国台企鸿海集团，倘若苹果真的用心做汽车，那全球车市必将掀起一阵血雨腥风。