外挂和混音领域继续加码 CR-V夏普和混动E能成为后来者吗？

进入中国17年，测试17年，积累了一批忠实客户。如今，高价值、高技术、新动力的新型CR-V并没有让老用户失望。作为东风本田的绝对“主力”，CR-V连续6个月销量超过2万辆，年销量24.9983万辆，连续5个月获得合资SUV销售冠军，2020年获得合资SUV销售冠军。

2月2日，CR-V夏普混动E(插电式混动版)正式上线，推出三款车型，补贴价格从27.38万元到29.98万元不等。新车在夏普和混合动力版本中继承了2.0L发动机电机的动力系统，在PCU配置中优化了系统电压，并为用户提供了更强大的纯电动续航里程。

目前CR-V累计销量达到220万辆，占东风本田累计销量的40%，是支撑其进入600万俱乐部的支柱车型之一。2021年，随着CR-V夏普混合动力E的问世，东风本田的新能源战略也将进入新的阶段。

以i-MMD为“中心”，CR-V争当“排头兵”

目前从全球来看，虽然本田进入汽车圈的时间比丰田、三菱、日产等品牌要晚，但其擅长技术的品牌印象早已深入人心。

在一些中国消费者的心目中，本田的“技术人”形象甚至比丰田还要清晰。然而，近年来，以i-MMD混合动力技术闻名的本田却更加谨慎，尤其是在推出纯电动汽车方面。

目前这个“大招”已经被打压。

SPORT HYBRID e是基于本田SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的全方位升级，被称为“与EV无限接近的PHEV”。CR-V并不是第一款搭载Sport Hybrid E的车型，本田早在2018年就在海外版本田Clarity PHEV上安装了该系统。所以，一般认为本田在将SPORT HYBRID e技术引入中国后，会在雅阁等B级及以上车型上领先，但最终本田选择了CR-V，这才是“最有意思”的。

CR-V是“先锋”也就不足为奇了。因为无论从实力还是影响力来说，CR-V都是本田产品中的佼佼者。随着SPORT HYBRID e技术的引入，CR-V也将成为中国合资品牌紧凑型SUV市场的第一款产品，可为消费者提供燃油版、混合动力和插电式混合动力的多种动力组合。

插电之后CR-V有何不同？值得期待吗？

本田SPORT HYBRID e和MMD I-HYBRID系统具有很高的通用性，并且都采用相同的发动机舱布局和E-CVT变速箱。这样，每个人都会说，“这不就是一个电池放大版的i-MMD吗？”宏观上可以理解，这个系统毕竟是基于i-MMD开发的。但是仔细看就会发现很多不同。

区别很明显，就是电池放大了。以CR-V夏普&混动E为例，该车搭载了容量为16.3千瓦时的三元锂电池，比目前销售的第十代雅阁夏普&混动1.3千瓦时的容量大十倍以上。官方宣称CR-V插电式混合动力版的纯电动续航里程可达85公里，与雅阁夏普混合动力不足5公里的纯电动续航里程相比，是一大突破。

同时，电池荷电状态间隔也有所改善。在电池SOC范围内，10代雅阁混动是25%-75%，CR-V夏普混动E是20%-95%。简单对比一下，在25%-75%的10代雅阁混合SOC值中，只有约一半的电池容量可以作为混合动力系统缓存，实际使用过程中涉及的电量只有0.3千瓦时左右；而CR-V sharp hybrid E在SOC区间的改进，不仅可以带来更多的电力作为混合动力系统所需的缓冲，还可以提高车辆的电驱动响应和电池输出容量。

最后增加充电装置。由于CR-V Sharp Hybrid E配备了16kWh的电池，仅靠发动机发电几乎是不可能的，更多的依靠外部充电桩供电。目前本田官方声明车辆将支持快充和慢充两种方式，慢充模式大概需要6个小时才能充满；在快充模式下，30分钟可以充满80%的电量。此外，车载动力电池还可以在快速充电过程中为车载电气设备供电。油耗方面，CR-V夏普混合动力E的综合油耗可低至每100公里1.3L。

电池大了，空间会缩水吗？

与正常版的CR-V相比，CR-V尖型和混合型E体的长度有所增加

另外，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆可以拥有宽敞的座舱和行李箱空间。

售价或成最大阻力

目前，CR-V锐·混动e+的起售价为27.38万元，比CR-V锐·混动起售价整整贵了6.4万元。至于凭什么贵这么多？究其原因还是受限于成本太高。参考竞争对手丰田旗下插混车型——卡罗拉双擎E+，其插电混动版售价也比混动版贵了5万，对于电池容量更大的SPORT HYBRID e+来说贵是肯定的。

对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌，等于可以省下一大笔拍牌的费用。但对其他普通用户来说，6.4万的价格差，除非是真爱，否则大家都会去选择买普通的混动车型。因此，售价高也是压倒目前大多数PHEV车型的最后一根稻草。

良驹需配好鞍，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向纯电动车转型的过程中，混合动力绝对是最合适的过渡方式。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑；相比燃油车，它可以降低油耗经济出行。

在混动技术阵营中，本田i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。但相比于国内自主品牌来说，本田的插混似乎来得有那么一些晚，但以本田的实力相信CR-V锐·混动e+可以做到后来者居上。