转向新能源“单行道”的背后是让汽车公司头疼的碳中和

近年来，“碳中和”这个词出现得频繁而突然，但简单的三个字却透露出非同寻常的内涵，看似离我们很远，但实际上却在潜移默化地影响着我们的生活。

“做好碳中和”是目前世界主要国家的重点任务之一，也是一把悬在许多汽车公司头上的利剑。为了满足各国因碳中和目标而出台的排放政策，大众、福特、宝马等“百岁老人”纷纷转向新能源领域，像“年轻人”一样白手起家。

那么，为什么“碳中和”会让汽车公司头疼呢？转向新能源对汽车公司有什么影响？

何为碳中和？

所谓碳中和，就是计算二氧化碳排放总量，然后种树提高碳吸收和碳捕获，从而达到环保的目的。一般来说，碳中和的意义就像借钱还钱一样。借多少还多少是必要的，借了也不难，以免造成浪费和空气污染。

对于车企来说，实现“碳中和”就意味着什么？

最重要的是先省钱！

在化石能源应用领域，除了发电，交通运输对能源的需求最为直接。随着全球汽车保有量的逐渐增长，交通运输的碳排放一直在上升。因此，各国纷纷出台法规限制乘用车的碳排放。例如，欧盟已经提出，从2020年1月1日起，欧盟销售的新车95%的平均碳排放量需要降低到自符合的“个人目标值”。

到了2021年，欧盟制定的乘用车碳排放法规该“清算”了。根据规定，每辆车每增加1克碳排放将被罚款95欧元。

体积庞大，尚未完全转型的大众，在2020年推出了很多纯电动产品，碳排放量下降了20%左右，但总体平均还是99.8g/km，超过了大众应该遵循的“个人目标值”0.5g/km。预计公众可能被罚款1亿多欧元(约合7.9亿元人民币)。

除了大众之外，许多汽车公司都透露了达不到欧盟排放目标的可能性。2020年底，捷豹路虎首席财务官阿德里安马戴尔(Adrian Mardell)表示，“2020年我们不会合规。尽管我们感到沮丧，但我们在合规方面做了很多工作。”捷豹路虎已提前留出9000万英镑支付欧盟罚款。

“碳中和”时代车企何去何从？

欧洲作为汽车的发源地，一直是制定汽车排放法规的“标杆”，很多国家在制定排放法规时都会参考欧洲的指标。因此，为了缓解气候变化，加快能源转型，许多国家和汽车公司都宣布了停止销售燃料汽车或完全碳中和的时间。

欧盟正在努力实现2050年碳中和排放目标，澳大利亚和加拿大计划在2050年实现，中国宣布努力在2060年实现碳中和，日本在2035年明确禁止销售燃油汽车。

在汽车公司层面，通用和大众计划在2040年实现碳中和，而福特和本田宣布将在2050年完成。奔驰和宝马预计分别在2039年和2060年实现碳中和。虽然丰田负责人口头上“炮轰电动车”，没有明确碳中和的时间，但实际上丰田在按照自己的新能源路线规划前进，包括研发充电时间10分钟、续航500公里的固态电池。

可见，碳中和是汽车公司的大势所趋，势在必行。然而，碳中和不能简单地通过宣布一个时间来实现。对于汽车公司来说，开源节流是最重要的。

最简单的“开源”，就是把资源投入到植树造林、保护雨林、清洁能源开发等项目中。但是，“节流”的方式更为复杂。在汽车从生产到报废回收的整个生命周期中，必须控制碳排放

因此，在新能源汽车发展方向的共识下，几乎无排放的纯电动汽车成为当前的热点，这也是近年来汽车领域新能源品牌如雨后春笋般出现的原因。此外，一些汽车公司除了研发新能源汽车之外，还将注意力转向了碳中和平台。1月19日，吉利与腾讯就打造“碳中和”开放平台达成合作。

你追我赶的“碳中和”之路

我们一进入2021年，新能源汽车领域就非常活跃。在中国，特斯拉推出降价的Y型、一汽大众和SAIC大众ID.4进行预售，吉利制造汽车，恒大制造汽车，宁德时代披露固态电池两项专利.在国外，苹果也想进入纯电动汽车，法拉第已经被挖出了“坟墓”.

原因不难理解。未来趋势和优惠政策是汽车公司进入新能源领域和促进碳中和的关键。随着碳中和目标的进一步明确和各国禁止销售燃油汽车时间的宣布，汽车行业面临电气化转型的挑战，各大汽车企业纷纷在碳中和或电气化转型的道路上迎头赶上。

受疫情影响，2020年全球大部分汽车公司销量呈下降趋势，其中

不乏大众、丰田这样的老牌车企。据EV Sales Blog数据统计，2020年全球新能源汽车销量达到312.5万辆，同比增长41%，市场份额达到4%，其中纯电动车占2.8%，插电式混合动力车占1.2%。

作为新能源汽车行业领先者的特斯拉，2020年全球总交付量超过49.96万辆，同比增长35.73%，约占2020年全球新能源汽车总销量的16%。

当然，汽车行业从来都不是赢者通吃的。尽管特斯拉当前的市值和势头超过了丰田、大众、通用等，但市占率还是很低的，这也给了传统车企转型的时间，以及其他造车新势力发展的机会。

目前，大众正在将集团重心转移至新能源领域，2015年投入70亿美元所研发的纯电动MEB平台已经开始发挥实力。2020年9月大众在欧洲开始交付的ID.3车型首月便售8571台，之后销量稳定上升，在12月更是售出2.8万辆超过了特斯拉Model 3的月销量。

此外，大众还在扩大全球电动汽车生产网络。包括捷克的斯柯达MEB工厂在内，大众集团旗下已经有五家MEB工厂，分别在茨维考、德累斯顿、捷克以及中国的安亭和佛山。未来，大众MEB平台电动车型年产能将达90万辆以上。

其他传统车企也都在转型电气化的道路上不断加速，丰田与斯巴鲁研发的e-TNGA纯电动平台将会在2021年推出首款产品；通用汽车推出BEV3纯电动车平台和Ultium电驱动技术；福特牵手大众使用MEB平台；现代汽车集团在2020年年底亮相了E-GMP电动汽车平台......

据悉，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。而2020年中国新能源汽车产销量为136.7万辆，仅占2020年乘用车总销量5.5%。由此可见，新能源汽车领域还有着很大的提升空间。

不管是为了实现环保，还是为了能在未来的市场上占据一席之地，车企转型至新能源赛道都是势在必行的。可尽管目前各大车企都在提出了碳中和目标并为之所努力，但最终谁能完成还是个未知数。