2021新能源SUV首战哪个黑马率先突破？

中国已经成为最大的新能源汽车生产国和销售国。即使在糟糕的2020年，市场依然火热。另一方面，随着新能源进入者的不断出现，红海时代正式拉开帷幕。

现在是2021年，各路造车新势力都公布了1月份的销量，其中纯电动SUV占比很大，那么这几款纯电动SUV到底哪个才是真正的黑马呢？

销量是实力的象征

根据2021年1月的数据，威来ES6交付2720辆，ES8交付1660辆新车，肖鹏汽车G3月交付2305辆，理想情况下ONE交付5379辆。在新能源SUV中，美国上市的三大新势力无疑占据江湖领先地位。

另一方面，经过分析，你会发现除了威来ES6外，威来ES8、小鹏G3、Ideal ONE的销量均环比下降。这种情况显然有两个可能的原因。第一个是市场上出现了新的黑马，抢走了原本属于“龙头大佬”的份额，第二个是还有“好戏在后头”，于是很多消费者开始观望，拿着钱购买。

外有特斯拉Model Y，内有零跑C11

按照“市场黑马”和“观望”的综合视角，2021年有两匹黑马值得等待，分别是——外的特斯拉Y型和零跑内的C11。

这两匹黑马都是国内新上市的车型，其中特斯拉Y型在2021年初突然冷箭，公布了国产版的价格。33.99-36.99万的价格比进口版低了近16万，让很多消费者趋之若鹜。特斯拉立即发布了一天超过10万单的惊人记录。另一方面，汽车公司订单数据的统计方法并不透明。对于擅长炒作的特斯拉来说，10万单的可信度还是会打上问号的。另外，这两年特斯拉官方定价一直以“降”字为基础，每一轮价格变动也被戏称为“割韭菜”，所以价格的不确定口碑也是国产y型的一大挑战。

另一匹黑马是零跑C11。作为Zero Run旗下第一款中档豪华SUV，C11补贴后的市场指导价为15.98万~ 19.98万元，不仅价格诚恳，而且以其出色的设计和新颖的内饰布局瞬间打动了众多精打细算的消费者。零跑车出色的技术实力也让C11成为了黑马的市场地位。即使是2万元定金，需要忍受9个月的交货期，目前的C11逆势拿下3388单，一个月日均销量超过100，超过了威来ES6、小鹏G3等强劲对手刚上市时的势头。

如何判断一款纯电SUV的产品力？

单从产品强度来看，消费者最关心的只有两件事，即续航和智能。

电池续航方面，如果以主流中型豪华SUV为基准，特斯拉Y型和威来ES6最具代表性，而Zero Run C11的续航里程与这两款车相当。两者都使用耐温性相对较低的三元锂电池。零跑C11达到600公里，Y型和es 6分别是594公里和610公里。这种续航能力在纯电动SUV市场上依然处于金字塔的顶端，也达到了续航实用性和电池成本的平衡。毕竟由于车身自重、阻力系数等诸多因素，纯电动SUV的续航能力会弱于轿车产品，但续航能力可以提高到600km的水平，足以让用户打消里程焦虑。

在智能方面，Y型和Zero Run C11都已经达到了接近L3的智能辅助驾驶水平，足以让驾驶员在普通驾驶环境下“失去眼睛和大脑”，而最先上市的威来ES6依然处于L2.5的水平，之所以Zero Run C11能够快速赶上Y型的步伐，无疑是主要原因。C11配备28个高精度传感硬件，自主研发灵信01芯片，自主研发Leap Pilot 3.0。依托母公司浙江大华安防强大的技术实力，甚至可以说在车造出来之前，Zero Run在智能方面已经跑了很久，走的是先造智能车的技术路线，而大部分车企都是先造车再思考智能怎么办。

有心的消费者会发现，除了智能，C11是为数不多的能跟上y型步伐的玩家，相比ES6等同级别的产品，C11有一些个性化的技术配置，甚至比其他更好，比如人脸识别、全车安全带提醒等。对于自动停车等功能，C11也是原车自带，而Y型和ES6则需要选配。可选设备是什么意思？无非就是加钱。

也许有人会质疑，零跑C11价格只有ES6、Model Y等车型的一半，又如何能够从性能、续航、配置、智能化等方面去与ES6、Model Y等竞品分庭抗礼？其中缘由，除了特斯拉，蔚来等企业品牌建设做的更加到位之外，新能源产品价格虚高、溢价严重也是因素之一。譬如特斯拉为何被誉为“割韭菜”大户？就是因为旗下车型定价虚高，当被其他品牌抢占市场份额时，有足够的余地挤出水分。说白了，特斯拉的造车成本没有想象的那么高，但通过成功的营销方式，打造出了纯电动汽车“NO.1”的高大上形象，才让不少消费者为其买单。但特斯拉的品质感并没有树立出对等的“NO.1”口碑，甚至有着各种各样的问题。蔚来的营销同样成功，这也为蔚来成功树立起了一个高端的品牌形象，但副作用是价位居高不下，哪怕特斯拉都在降价抢市场，蔚来仍能纹丝不动。有业内人士分析蔚来这么做是为了“不割韭菜”，维护住良好的用户口碑，但随着其他造车新势力与日俱增的市场竞争力，蔚来的“风轻云淡”、“不割韭菜”还能坚持多久？谁也不好说。  

相比之下，零跑C11在定价方面一步到位，甩开了新能源产品高溢价的市场“潜规则”，让消费者体会到了“不到20万的价格， 30万以上级别的享受”。这种做法无疑让同行们很“头疼”，但却更具诚意。这也是为何零跑C11哪怕需等待9个月才能提车，订单还能赶超蔚来ES6、小鹏G3等主流纯电SUV的原因。

能否抗住9个月的待产期？

零跑C11汇聚了零跑汽车5年来的经验和技术沉淀，厚积薄发让市场为之倾斜。不过在预售之前也有业内人士产生质疑：“提前9个月开始预售时间有点过早，虽然新能源汽车的发展已经进入平稳阶段，但9个月毕竟过长，消费者很有可能在产品选择上犹豫不决，导致C11的订单大量流失，赌的成分偏大。”最终零跑还是这么做了，究其原因并不复杂，一切都源自于零跑C11的技术自信与底气。随着纯电动汽车发展阶段的变化，技术发展中的摩尔定律也不再像当初那么显著，无论是外观、配置、科技，甚至是价格，发展速度都有所缓和，所以哪怕是9个月后C11的产品价值仍会处于市场主流，这也是消费者坚定为C11买单的另一个原因。

随着零跑C11的出现，零跑汽车开始向大众化呈现出成熟的一面。这不仅代表着零跑C11的设计风格与颜值更符合时下审美，也代表着零跑开始真正洞悉了消费者的需求。相比于特斯拉Model Y和蔚来ES6这些劲敌，零跑C11未来想要异军突起并非易事，不过从开年的表现来看，C11的订单量还是展现了一个好的开始，2021年的一匹新能源SUV黑马也已经奔跑在了路上。