国产超跑来了 红旗为什么敢做这种“赔本买卖”？

近日，中国一汽集团通过视频连线与美国和意大利相关企业和地方政府签署合作协议，正式宣布将联合打造红旗S系列超跑。未来将向该项目注入100亿元人民币，先后在中国和意大利落户。

这也可能意味着在2019法兰克福车展上让所有人大跌眼镜的红旗S9超跑，距离正式与消费者见面已经不远了。但总给人的印象是超性能，高价格，各种技术，这就让人怀疑红旗为什么涉足超跑领域，真的做好了准备。

中国跑车梦由来已久

超跑似乎就像中国汽车公司心中的“白月光”。越得不到越得到。红旗推出S系列超跑之前，国内很多车企都推出了跑车。

细数起来，吉利2004年推出的美人豹应该是自己品牌在跑车领域的第一枪。随后，吉利在2008北京车展上推出了吉利GT概念车，随后在2009年推出了前卫的中国龙跑车。前几年吉利收购莲花后，有可能未来超跑莲花Evija本地化。

除了吉利，还有很多自主品牌也有超跑梦。比如BAIC新能源汽车的ARCFOX-7；曾被广汽传祺推过的EnLight概念车；去过新北威来EP 9；“出局”K50的未来.

赔本赚吆喝的“跑车买卖”

尽管外形诱人，性能强劲，成本高昂，但所有的超级跑者出现在路上后都会成为最抢眼的目标，像高奢侈品一样被追捧，但大多数超级跑者厂商其实都在赔钱。

成立于1962年的兰博基尼汽车公司，几次破产，直到1998年才加入大众集团这个大家族，之后又分入奥迪管理。英国超豪华跑车品牌阿斯顿马丁，在其100多年的发展历史中，曾数次易手。

布加迪作为超跑中的顶级品牌，知名度很高，产品都是几千万，但这样的车企还是亏本卖车。投资银行桑德福德中央银行曾宣布，布加迪威龙从2005年到2013年生产了400辆汽车，每辆损失461.7万美元。

毕竟超跑厂商大多受订单限制，成本问题是无法通过销量平均分担R&D成本，总利润不高。另外，产品少，受众窄，超跑厂商赔钱破产很容易理解。

红旗入局超跑意义何在？

如前所述，如果超跑产品销量不上去，就很难收回之前投入的R&D资金。更不用说红旗联合美意打造的S系列超跑产品，全球限量70台。说得好听一点，这几百亿资金的投入有直接“浪费水”的可能，让人怀疑红旗为什么要入局挤兑。

超跑其实可以在一定程度上衡量一个汽车公司的技术水平。

超跑之所以贵，其中一个原因就是融合了一个厂商甚至一个时代的顶尖技术。超跑就像是星辰的“顶流”。它可以吸引眼球，到处引起话题，它所承载的技术可以被津津乐道。等技术成本逐渐降低，再应用到家用车上，这样对消费者有利。

红旗的两个盟友也有着强大的实力。

在跑车领域，意大利最有发言权，因为意大利拥有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等品牌，是世界上跑车品牌最多的国家。意大利艾米利亚-罗马涅地区是“跑车峡谷”汽车产业集群的所在地，拥有众多顶级奢侈品牌产业和相关供应商企业。

与红旗签署协议的另一个合作伙伴是美国丝绸EV公司。据悉，Silk EV是一家成立于2018年的电动汽车公司，总部位于意大利。其董事长乔纳森克莱恩(Jonathan Krane)也是资产管理公司KraneShares的首席执行官。他在中国工作多年，熟悉中国市场。值得一提的是，资产管理公司KraneShares目前由CICC控制。

丝EV成立于2018年，但2020年还是“鲜为人知”。但有了中国的人脉，位于意大利的Silk EV很可能会成为推动这一三方联盟的主力，未来可能会涉足车辆设计。目前，奥迪公司前设计总监沃尔特德席尔瓦(Walter De Silva)在这家公司工作。

设计、技术、资金都很到位，红旗超跑真的离我们不远了。沃尔特德席尔瓦表示：S9的造型设计处于“最后阶段”，量产车型将在今年4月的上海车展上亮相。

意在全球的红旗

红旗对海外市场其实渴望已久，先前多次参加海外车展，得到了各国媒体的赞许。近日更是出口日本市场，目前日本用户已经预订了5台红旗H9，2月1日首批出口的3台红旗H9将抵达日本，本次出口的车辆主要是用于准入认证和样车展示使用。

与意、美两方合作研发超跑，还能顺势帮助红旗补全其在超跑领域不足，产业链的完善、管理体系的优化，都是能为红旗走向全球舞台这一目标上提供助力的。

此次合作研发超跑对于红旗是很有战略意义的，“意大利具有完善的顶级跑车供应链体系”，就如中国一汽董事长、党委书记徐留平所言：当下，中国汽车产业获得了在市场与消费、技术与产业模式方面可能赶超甚至引领世界的机会。

一直以来，红旗在人们的心目中都是官车、共和国长子这样“不接地气”的印象，这样固然能够维持红旗品牌的格调，但很难适应当下的市场。

于是，如何打破固有印象成为了红旗近年所考虑的重点。此次与美、意打造“合资”公司，只是红旗“破圈”的第一步，推出超跑引入年轻运动的元素，还能保持自身的高端豪华属性，最后再顺势打开国际市场大门，如此一举多得看来红旗在转型方面已经下定了决心。