上汽大众ID.4 X品质开放日 老款车公司在电动领域有什么优势？

说到电动汽车领域，响度最大的往往不是老牌汽车公司，而是造车的新生力量。这也导致很多消费者想买电动车就先去新动力品牌，然后再去传统代工寻找同价位的产品，这和购买燃油车有很大区别。

但是在汽车制造业奋斗多年的传统汽车公司，真的不如电动车领域造车的新动力吗？不久前上汽大众举办的ID.4 X质量开放日可能会给我们一个不一样的答案。

MEB平台的优势所在

此前上汽大众已公布ID.4 X的补贴售价，为199888-272888元。根据不同的续航里程和配置，它提供了五种车型，在NEDC条件下的续航里程在402公里到555公里之间。

与续航里程278公里的朗逸纯电动汽车和续航里程315公里的途悦纯电动汽车相比，整体产品竞争力明显提升。

作为上汽大众基于MEB模块化平台开发的首款纯电动汽车，ID.4 X比之前的“油改电”车型有更多的可能性。

首先上汽大众已经为ID.4 X配备了高能量密度的电池。整车最高能量密度为175瓦时/千克，处于行业前列。其次，高配置车型的电池容量可达83.4千瓦时，使后驱车型在NEDC条件下续航555公里。

当然这样的续航里程也算不上第一梯队。毕竟像特斯拉、小鹏等很多车型已经生产出了续航超过650公里的车型。但作为一款中型SUV，ID.4 X的续航性能可以算是一个合理的水平。

此外，由于采用了MEB模块化平台，ID.4 X的整车电气化架构达到了更高的水平。新车配ID。灯光语言系统，通过车辆的不同使用场景，改变不同颜色的灯光。比如导航指令转弯时，车辆会亮起蓝色灯光进行相应的提醒；当前方遇到低功率或碰撞危险时，光学语言系统会以红灯闪烁提醒用户，比大众品牌以前的燃油车照明功能更加丰富。

搭载ID.4 X的增强现实平视显示系统也是基于电气化架构调整后的产品。通过将图像放在真实场景中，可以显示导航、车辆信息、自动辅助驾驶系统等各种功能。为了提高成像效率，车辆可以手动在雪地模式和正常模式之间切换，同时调整亮度和成像范围。同品牌的其他生产机型没有配备此功能。

电池是新能源车的核心

对于电动车的潜在消费者来说，安全是很多人关注的核心点。毕竟，如果不能保证安全性，即使电池寿命更长，也很难获得市场认可。在此次上汽大众质量开放日，ID.4x的安全领域获得了超过一半的空间。

ID.4X的电池组内部设计有多层保护，电池下壳与车辆横梁、纵梁焊接，保证整车强度。底部下护板还配有铝合金冲压件，即使底部被支撑，也能保证电池组内部的稳定性和安全性。

在热失控实验中，上汽大众ID.4 X车型电池组的热失控传播时间超过17分钟，高于5分钟的国家标准。这意味着一旦发生事故，车内成员的逃生时间会更加充裕，以保证乘客的人身安全。同时，电池组可以保证在环境温度为45C时电池性能不受影响，在-30C的极冷区域也能正常工作.

上汽大众ID.4 X的电池组除了安全外，还进行了耐久性测试。根据大众集团的内部标准，电池模块在高温下进行800次充放电循环测试

同时ID.4 X累计道路耐久试验里程超过350万公里。从黑河到海南，经历了不同的气候条件，电池组的稳定性保持在较高水平。

ID.4 X面临的挑战

至于ID.4 X车型，未来将面临同价位特斯拉Model 3、比亚迪Han EV、小鹏P7的挑战。上汽大众ID.4 X的优势在于质量控制优越，极有可能不会像某些新势力一样出现最基本的质量问题。此外，大众品牌多年积累的号召力，加上上海二三线城市相对完善的经销商和服务体系，给ID.4 X车型更广泛的曝光机会。

但与新动力车型相比，ID.4 X在自动辅助驾驶领域仍有提升空间。与特斯拉的NOA和小鹏的NGP驾驶员辅助系统相比，L2智能驾驶员辅助系统仍有一定差距。特斯拉Model 3的挤压式定价可能会进一步缩小其他同价位车型的生存空间，包括ID.4X，未来ID.4 X要想在电动领域的燃油车时代取得辉煌成就，可能还有很多工作要做。