比亚迪这个“后来者”谈完高端产品能进快车道吗？

2021-02-08 16:48
汽车头条

最近汽车界最关注的一件事就是比亚迪即将推出高端品牌。今年以来，比亚迪一直在不断前进。从新年第一天全新LOGO的发布，到DM-i超级混合动力技术的推出，一时间吸引了无数目光。近日，机构重组的消息透露，比亚迪在2021年迎来了新的变革高潮。

成立王销售事业部、E网销售事业部、品牌与公关事业部、售后服务事业部四大事业部，引进高端品牌，是比亚迪汽车组织结构调整的核心。但在原汽车销售公司被裁撤，由原总经理赵长江负责高端品牌的筹备后，比亚迪的销售网络未来也将面临“互斗”的新格局。比亚迪认为，这一调整将更有利于品牌建设、产品策划与营销、客户体验等方面的全面提升。与合作伙伴和用户共同打造更有价值的汽车品牌，满足未来3-5年的发展需求。

推高端品牌迫在眉睫

在过去的2020年，包括东风、长安、SAIC在内的许多中国品牌开始进入高端阶段，其中东风岚FREE、SAIC之基汽车首次亮相，而长安汽车与华为、宁德时代共同打造了一个全新的高端智能品牌，并将于今年发布第一款产品。相比其他车企，比亚迪的高端品牌可以说是姗姗来迟。一直以来都说“为什么比亚迪不建立新的高端品牌？”讨论从未停止。

从目前的产品布局来看，比亚迪销售的各种车型已经基本覆盖了4-30万元的价位区间，其中以销售为主的王朝系列在10-20万元的新能源市场站稳脚跟，而E网的各种车型则主要集中在10万元以内的新能源市场。但相比30多万元的高端价位区间，比亚迪在这方面一直处于空白位置。

目前，比亚迪在国内新能源汽车市场的地位已经逐渐稳定，无论是叶片电池还是超级混动都受到了很多消费者的青睐。根据2021年1月刚刚发布的销量，比亚迪共销售新车42401辆，同比增长68.44%。其中，1月份新能源汽车销量20178辆，同比增长182.88%。22，223辆燃油车的性能也实现了23.19%的同比增长。虽然销售业绩尚可，但在比亚迪看来，形象不高端一直是痼疾。目前上市车型的产品实力已经无法支撑整体品牌向上，高端品牌的推出自然迫在眉睫。

随着王朝网络销售事业部和E网络销售事业部的独立，未来新的高端品牌将通过单独的建设渠道进行销售。此前有报道称，比亚迪认为现有经销商能力无法支撑高端品牌所需的“高层次硬件和服务意识”，未来将为高端品牌招募新的投资者，打造新的经销商渠道。对于开始打造高端品牌的赵长江来说，如何吸引新的投资者也是重中之重。

对于比亚迪推出高端品牌的计划，业界也给出了积极的声音。总工会秘书长崔东树认为，虽然比亚迪在价格区间上对产品系列进行了细分，但高端、中端和低端之间没有明显的分界线，这也导致消费者对品牌的理解模糊不清。产品序列的进一步划分有利于比亚迪品牌的进一步发展。

品牌向上产品是基础

就产品而言，中国汽车行业一直有一句话，“好的设计对提高销量有立竿见影的效果。”如果把这句话用在比亚迪身上，大概没人会提出异议。自从奥迪前设计总监艾格加盟比亚迪，推出首款采用“龙脸”设计语言的车型宋MAX后，比亚迪的市场表现迎来了质的提升。后来，唐，宋，秦的王朝系列模式也受益匪浅，进一步助推比亚

迪的销量表现。

在汽车行业中，“产品为王”是品牌发展的基础。如果产品达不到高端，那么打造高端品牌自然也就是成为了一句空话。随着整体架构的调整，比亚迪高端品牌首款车型的消息也不胫而走。据了解，内部代号为R2的新车型定位为超级轿跑，从网络上曝光的内部资料来看，这款超级轿跑预计会搭载前后双电机组合，配置了四轮独立驱动功能，前驱电机最大功率为110kW，最大扭矩为180N.m，后驱电机最大功率为170kW，最大扭矩为330N.m，百公里加速时间仅需2.9秒。

结合比亚迪曾于2019年在上海车展首发的E-SEED GT概念车，我们有理由相信R2或将是该车型的量产版本。新车或将在未来2年至3年内推向市场，这也与高端品牌推出的时间相吻合。

此外，除了新产品的研发，新技术同样是支撑高端品牌基础之一。近期，国家知识产权局公布了比亚迪283项新专利，其中包括了固态电池、自动驾驶、轮毂电机等相关技术。同时在企查查发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》中，比亚迪的有效专利数量稳居榜首，9426件专利的总数超过了排名第二位的长安汽车和第三位北京新能源两者相加之和，进一步体现了比亚迪“理工男”的本质。

总结：

对于比亚迪来说，2021年也是“产品大年”，根据已知消息，除了搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS、宋PLUS和唐等车型将在一季度推出以外，宋MAX和宋Pro的纯电和插混新车型也将在第二季度上市。而采用EV2.0平台的新车型和年度改款的汉车型则将在第三第四季度与我们见面。