为了实现碳中和的目标 各大汽车公司都用过哪些“魔术”

近日，宝马集团宣布开始采购太阳能发电生产的铝材。铝生产所需能耗高，使用太阳能等绿色能源可以适当减少二氧化碳排放。此举标志着宝马距离实现“碳中和”目标又近了一步。

碳中和是指通过植树造林、节能减排，抵消一定时期内直接或间接排放的二氧化碳总量，实现二氧化碳的“零排放”。各国都制定了相应的碳中和政策，各大汽车公司也积极响应各国的政策。毕竟，如果他们不合作，将面临巨额罚款。

各国为实现碳中和目标的举措

目前，全球已有120多个国家和地区提出了碳中和的目标。中国宣布力争到2060年实现碳中和目标；欧盟、英国、加拿大、日本、新西兰和南非的承诺将在2050年兑现。

为了尽快实现碳中和，一些国家明确了禁止销售燃油汽车的时间节点。比如英国宣布2030年禁止销售燃油车，挪威计划2025年禁止销售燃油车，其他国家和部分地区相继宣布禁止销售燃油车的最后时间。

事实上，欧盟早在2005年1月就开始控制碳排放。现在要求国产乘用车平均每公里二氧化碳排放量不超过95g，轻型商用车不超过147g。如果达不到标准，将面临巨额罚款：每1g罚款95欧元(折合人民币738.36元)，乘以在欧盟登记销售的汽车总数，得出罚款总额。这套堪称世界上最严格的碳排放政策，已经让一些汽车公司血本无归。

各车企为实现碳中和目标的“神招儿”

“上面有政策，下面有对策”，这种精明的“对策”开启了大众制造“上帝造的孩子”的先河。可以说，欧盟汽车公司为实现碳中和目标而采取的主要措施之一就是“缴纳巨额罚款”，其中以大众集团为代表。

因排放门“招神”事件(安装处理尾气排放检测的软件，测试时偷偷启动，使车辆以优异的成绩通过测试，平时排放可达到美国法定标准的40倍)对公众进行了严厉处罚；后来，他因未能达到欧盟“最严格的碳排放标准”而面临超过1亿欧元(相当于7.91亿元人民币)的罚款。公众因排放问题累计罚款超过300亿欧元(相当于2330亿元人民币)。看来“神招”不能随便用，否则很容易变成“阴招”，付出巨大代价。

除了“阴招子”，大部分车企都选择脚踏实地的去面对，并且已经尽力了：一般来说，主要是“电气化”和“货币化”。

电气化方面：

除了尾气后处理系统的研发，汽车公司也认识到电气化是实现脱碳目标最有效的途径。因此，各大传统汽车公司设计制造新能源汽车，并逐步提高新能源汽车在其队伍中的比重，从而促进各自行业的电气化发展。比如宝马推出I系列车型，奔驰推出EQ系列，奥迪推出e-tron系列.

其次，宝马、奔驰、大众等多家汽车公司都开始改造工厂，或者通过使用可再生能源和智能制造来减少排放。比如宝马最近宣布开始采购太阳能发电生产的铝材，可以有效减少二氧化碳排放；奔驰投产“sindelfingen 56厂”和动力电池厂——卡曼兹厂，推动奔驰电气化发展；奥迪已经建立了两个碳中和基地，布鲁塞尔工厂和吉尔工厂，并采用了环保物流和闭环制造铝到磷

此外，一些汽车公司选择花巨资与碳排放配额充足的汽车公司结盟。例如，本田和特斯拉达成了共享碳排放配额的联盟。有国外媒体称，特斯拉盈利约1亿美元(折合人民币6.648亿元)。);随后，菲亚特克莱斯勒(FCA)也大举投资与特斯拉合作；福特与沃尔沃和北极星签署了协议，而马自达与丰田结成了联盟.虽然钱不是万能的，但是没钱是万万不能的。下面的故事进一步解释了这个道理：

浑水摸鱼，委屈也；雪中卖炭机智！连续割韭菜，特斯拉不道德！接下来的操作让特斯拉被称为“卖木炭”。

这是一个“羊毛出在狗身上，猪买了订单”的故事：特斯拉通过快速降价收获了一波又一波的消费者，消费者养肥了特斯拉，积累了足够的碳排放；但很多传统汽车公司碳排放额度不足，面临巨额罚款，于是争相到特斯拉高价购买碳排放额度。据报道，2016年至2018年，特斯拉通过出售碳信用额赚取了超过14亿美元(约93亿元人民币)。根据特斯拉的财务报告，特斯拉将在2020年首次实现全年盈利，但盈利将不会来自汽车销售，而是来自向其他汽车制造商出售碳排放信用。双方都受益，特斯拉打了一手好牌，尴尬。

总的来说就是，想满足碳排放能力不够，只好靠金钱来凑。从大众面对巨额罚款依旧志得意满可以得出结论-车企并不缺钱，但即使再不缺钱，面对政策也要尊崇、实行；另外，如果一直用钱买碳排放额度，再强大的车企也不能一直撑下去，用钱摆平只是权宜之计，根本的解决方案还是电气化，车企当然明白这点，所以他们下定决心：

通用和大众计划于2040年完成碳中和，福特和本田则是宣布2050年完成，奔驰和宝马分别预计在2039年和2060年实现碳中和目标……各大车企都定下了目标并公之于众，但偏偏有一家车企并没有明确宣布自己达成碳中和计划的时间。

他就是全球最大的车企之一——丰田！丰田不但不明确自己的碳中和时间，口头上还“炮轰电动汽车”。事实上，谁都不是傻子，丰田被大众压制这么多年，早就想打个真正的翻身仗。那么怎么打？怎么能赢？最后还得是走向电动化，只不过丰田把目标放在了固态电池的研发上。在整个新能源市场还在对固态电池无能为力，号称五年内没戏，十年内难度都大的当下，丰田已经拥有了1000多项固态电池专利，并且放话将在今年推出一款十分钟充满电，可提供500公里续航的“固态电池”。这样的情形仿佛两个冷兵器的国家正在意淫手枪，另一个国家突然宣布：“今年我的洲际导弹就要量产了”。

不得不说，碳中和目标下的世界各大车企展现出了千姿百态的应对方式，汽车界也在进行翻天覆地的变革。不论多牛的世界级车企，能实现碳中和才可以将辉煌延续到下一时代，如果不能实现则会面临被除名的惨烈结局。