马自达电动车计划发布 但三句话离不开“发动机”

据国外媒体报道，马自达计划在2022年推出电动汽车专用平台和大型汽车平台。同时依托两个新平台，未来将陆续推出一系列新能源汽车，动力类型涵盖插电式、增程式和轻型混合动力以及纯电力。

按照之前关于电气化改造的规划，马自达到2030年将实现全线电气化，其所有车型将结合电气化技术改造成内燃机产品。

此外，马自达在公布第三财季(截至2020年12月31日)财务报告时，还表示将加入日产等汽车厂商，力争到2050年实现供应链碳中和的目标。

目前，马自达去年在欧洲推出了首款纯电动汽车——MX-30 EV，最近在日本正式推出。据国外媒体报道，它还将为日本市场提供轻型混合动力版本。

但马自达的电气化虽然在慢慢前进，但对转型的期望可能不高。目前，马自达MX-30车型在欧洲和日本的销量仅达到1.3万辆。同时，马自达也不想因为在发动机方面的技术造诣而放弃“老本行”的优势。

马自达CEO丸红在接受采访时表示，公司将继续开发发动机。在他看来，马自达是一个小规模的汽车公司，需要“专注于自身的独特性”，而与其他汽车厂商共用发动机会“削弱自身的独特性”。

对于MX-30车型，马自达计划使用其“独特”的转子发动机作为增程器，并为美国和欧洲市场推出MX-30的增程版本。此外，根据其“分散”战略，公司将在未来提供多种电源类型，以满足不同的市场需求。

对此，丸红在公司财务报表中表示：“我们将提供一系列电动汽车，以满足客户需求和多样性。提供客户想要选择的各种电动汽车至关重要。”

据了解，马自达和其他国际汽车公司一样，具有在单一生产线上灵活生产不同产品的能力。目前，其位于日本广岛的宇智奈工厂的生产线已经整改完毕。未来，生产线将完全满足“分散”战略规划，适应不同电动汽车的生产。

自从日本政府宣布“到2035年，日本新销售的汽车将限于电动汽车(EV)、混合动力汽车(HV)等尾气排放更少的汽车”政策以来，当地三大汽车公司针对这一规定展开了不同的行动。

相比丰田和本田，马自达在混合动力技术和研究成果上并不出众。同样，从MX-30的技术和销量来看，其纯电动汽车的发展并不顺利。因此，基于其发动机技术优势，增程车型可能会逐渐演变为马自达在新能源汽车市场的主要地位。同时，面对不同国家不同的市场需求，采用多元化的产品布局也可能使其最大限度地迎合新能源市场，为这个“发动机狂人”的机动化带来更多的销售保障。