大家好，春节快乐，在辞旧迎新之际，让我们对2021年汽车行业的质量命运做一个预测。

在过去的2020年，尽管疫情肆虐，下半年汽车市场的整体销售表现还是非常强劲的，相信很多人在去年就实现了自己的汽车梦。但是，也有头疼的。很多人买新车后，座椅不够热，遇到质量问题，从被异响打扰到举发动机，惨不忍睹。今天，我们将回顾2020年质量问题严重的模型，并预测2021年哪些模型应该警惕。

日系品控神话不再，拿下投诉榜冠亚军

一汽马自达可谓2020年的“一鸣惊人”。这个小汽车公司，CX-4和阿特兹的月销量都超过了一万，会发出一个好消息，但是在投诉榜上很强势，以1500多条投诉拿下第一。主要问题集中在车身的异响上。据车主反映，2020阿特兹在取车后不久会在a柱和B柱区域发出很大的噪音，经过几次修理都无法解决。

据报道，这不是简单的组装问题，而是电泳过程中的缺陷，多余的电泳漆液滴进入钢板的裂纹形成残留物。温度变化导致残留物不断与车内钢板粘连断开，进而发出异常噪音。但是一汽马自达并没有正式公布异响的原因。另外，阿特兹的动力和平台都很老了，这个曾经小而美的车企也渐渐失去了粉丝。

丰田被称为质量控制的神话，但在2020年，它面临着大量的质量投诉。凯美瑞在车质网上有1300多个反馈案例，排名第二。除了部分老车型仪表盘开裂外，大部分都集中在新款凯美瑞机油增多和机油乳化的问题上。这种现象去年已经被广泛报道，但丰田的应对方式是冷处理，被认为是车主短距离驾驶造成的。到现在为止，在凯美瑞论坛上还是有很多车主对这种情况做出了回应，而且大部分都是混动车型的车主，因为发动机用马达辅助的凯美瑞双引擎工作时间更短，更容易让机油增加或乳化。

第三至第五位投诉是一汽-大众速腾、东风标致408、一汽-大众迈腾。速腾和迈腾的主要问题集中在变速器上，而标致408作为较早的车型，则集中在燃机油上。排名第六至第十的投诉分别是上汽大众朗逸、东风日产Sylphy、上汽通用别克英朗、上汽大众帕萨特、广汽传祺GS4，变速箱是上述车型的高风险区域。

日系继续翻车，召回上百万辆汽车

除了消费者的投诉和反馈，汽车公司提交的召回申请也是反映车辆质量的一个维度。2020年，日本汽车公司将继续领先召回名单，达到100多万辆。这次首当其冲的是本田，几乎涉及所有车型，共计近200万辆。丰田召回的车辆也是几十万辆，因为燃油泵的树脂成型条件不在制造过程中

近些年，日系供应商出现严重质量问题的事件不在少数，前有高田夺命气囊，导致全球超千万的汽车召回，而这次燃油泵事件也损失惨重，大部分日系汽车都有波及。和德系车企不同，日系车通常一直选用某一供应商，大家一起共进退，像是一个利益共同体，这很大部分原因是出于民族共同利益的驱使。而德系车多数采用一品多点的方式，不仅是为了降低成本，也是出于货源风险可控的考虑。举个例子，就拿本次召回的燃油泵来说，日系只和一个供应商合作，德系和多家供应商合作，一旦出问题，日系基本团灭，德系至少能保证一半以上的车型不用召回。

因此在全球化的当下，日系品控的神话很难继续，“10万公里刚过磨合”的说法已经是昔日童话了，但这也不意味着欧系和美系就得以翻身，只能说学霸出现了一点问题，成绩有所滑坡，而当初的学渣现在也能考试及格了，但是两者都有很大的提升空间。

这些问题很典型，2021年买车要注意

  

好了，说完这么多，我们预测下2021年哪些车型会翻车。现在平台化战略是主流，因此同集团下搭载相同动力组合或采用类似工艺的车会结伴翻车，给大家列几个典型，就当是提个醒，以下的品牌或车型可能会有大面积的质量问题，购买时要格外当心。

  

买大众1.4T车型之前要想好，干式双离合是双刃剑



  

坦率的讲，十多万级别的双离合是很难优化的，就驾驶感受来说，大众的双离合已经算不错的，但还是架不住干式双离合的天生缺陷，除捷达品牌外，大众集团1.4T车型几乎都是配的干式双离合，虽然极快的换挡速度带来了很好的燃油经济性，但是随之而来的变速器顿挫、异响、抖动等问题也很容易发生，我身边就有2个速腾车主大修变速箱的，所以买干式双离合的车型之前要慎重想好。

  

机油增多/乳化的不止凯美瑞，这些丰田车也在列



  

虽然在寒冷地区超短途行驶确实会导致一定程度的机油增多或乳化，但是丰田这么大面积的车型中招，始终是车主们心中的一根刺。除了上文中提到的凯美瑞之外，亚洲龙、RAV4荣放、威兰达、雷克萨斯ES都有车主反应存在这个问题，因此如果你身处北方地区，同时上下班路途不远，那么应该格外重视这个情况。

  

日产CVT故障较多，激烈驾驶风格的人不适合购买



  

日产可能是全球对CVT变速器最为执着的一家车企，CVT技术其实也较为成熟，但还是存在一些娘胎里带的问题。先不说低温保护的麻烦，轩逸等车的CVT变速箱哨叫声、钢带磨损等问题在论坛有大批车主反映，而且维修变速箱的价格也颇高。民间有维修师傅说，日产的CVT，10万公里是一个坎，大多数问题会在临近十万公里时爆发，如果你驾驶风格激烈，那么会提前。

  

写在最后

汽车由上万个零部件组成，要说不出错也不太可能，消费者倒不是说不接受一台车出现问题，而是不接受出了问题之后寻找借口，不给解决。而且随着平台化战略的实行，一出问题就团灭的现象将会是常态，因此车企们必须在完善质量管理体系的同时提升售后管理水平，让消费者放心买车，放心用车。