大众高管因断供呼吁芯片开发 比亚迪:中国有足够的核心管理层！

早在2020年底就有消息称，大众、本田等车企部分车型因汽车轨距芯片短缺而停产。但是当时没有多少人意识到芯片短缺会带来的问题，很多人甚至认为这只是一些汽车公司的饥饿营销。然而，随着大众、奥迪、丰田、马自达等汽车公司因芯片供应问题削减产能，人们意识到问题的严重性。

汽车？芯片？

在很多人的印象中，芯片是手机、电脑等数码产品所需要的。机械结构的车怎么会这么依赖芯片？

事实上，在汽车越来越智能化的时代，电子元件被广泛应用于汽车的各个部件。一般来说，汽车芯片可以分为三种。第一类是处理器和控制器芯片，主要用于汽车控制、显示和操作，包括自动驾驶系统、发动机、底盘和车身控制；第二类是模拟芯片，主要用于电源和接口，如汽车以太网和逻辑、分立芯片等。第三类是传感器芯片，是气囊、胎压检测、雷达等常见功能所需要的。

可以说没有了芯片，车上的大部分功能都无法实现。从发动机和变速箱控制系统，到ABS、ECU、灯光控制、空调系统、座椅调节等等，汽车对芯片的依赖已经超出了很多人的想象。

未来，汽车对芯片的需求将进一步增加。自2015年以来，汽车平均半导体含量增长了23.4%。在智能汽车的趋势下，汽车中的半导体含量将继续增加。

芯片供应问题会持续多久？

其实芯片供应不足也是疫情造成的，代工厂集中的东亚和东南亚也因为疫情而倒闭。虽然此后产能恢复，但由于疫情期间很多人在家工作，对手机和电脑的需求也在增加。此外，对智能家电、通信基站等产品的需求，芯片供应的严重短缺已经影响到许多行业。

芯片代工厂复工后，芯片供应能恢复正常吗？目前情况还不容乐观。据报道，TSMC和其他铸造厂都已预订了上半年的产能。国内铸造厂的产能正在满负荷运转。2021年上半年，芯片产能缺口依然很大。

一般来说，芯片购买周期需要提前6-12个月。去年的疫情让许多供应商对汽车市场过于悲观。但汽车销量的快速回升让供应商措手不及，这种紧张局面可能会持续半年以上。

所谓珍奇之物弥足珍贵，芯片价格也在跟着一波上涨。在产品严重短缺和原材料成本上涨的双重影响下，许多汽车芯片供应商正在全面提高产品价格。对于汽车公司来说，成本增加只能分摊给消费者。明年汽车市场很可能收紧优惠幅度，尤其是极度依赖芯片的新能源汽车。此外，由于汽车生产能力的降低，取车周期也可能延长。

大众高管着急！

比亚迪：我有芯片

在全球芯片短缺的浪潮下，销量巨大的大众集团也受到了很大影响。奥迪因芯片风暴导致1万多名员工休假，部分新车推迟生产；出于同样的原因，大众还在沃尔夫斯堡工厂工作了一段时间，以降低产能。

为此，公共管理委员会成员表示，欧洲需要投资来促进芯片产业的发展，并指出全球芯片短缺表明欧洲严重依赖海外企业。但与此同时，大众也表示不会生产自己的芯片，但希望欧洲能有一个至少能媲美亚洲和美国的强大芯片制造商。

然而，独立汽车公司比亚迪却不这么认为。比亚迪半导体有限公司去年一个月两次募集资金，估值已达102亿元。自2005年该团队成立以来，比亚迪已经做了16年芯片了。如今在芯片方面能够自给自足的比亚迪，自家生产的 IGBT 芯片除了品牌自用外，甚至还有了外销订单。

或许是华为受到的芯片“制裁”让中国消费者对芯片问题格外敏感，当我们看到海外车企纷纷因为芯片短缺不得不减产停产，而自主车企却因为早早布局芯片制造而不至于被“卡脖子”,自然觉得自豪。但从整个芯片制造行业来看，国产芯片在全球市场的体量仍然很小，发展自主芯片仍是一个漫长的道路。不过只要走在路上，就总会有希望，比亚迪就是一个很好的例子。

近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成持续影响，今年的汽车市场价格可能会迎来小幅度的上涨。而从车企角度去考虑，智能化、网联化以及电动化正在改变着汽车行业，而汽车也越来越像是电子产品，电子元器件占比在逐年升高，软件与芯片的适配可以实现更强的性能。在这样的背景下，车企或许该着手自主研发车规芯片了。