5连冠被欧洲终结 中国新能源能否“弯道超车”？

近年来，由于中国在新能源汽车领域的领先地位，中国在全球新能源汽车市场上一直是当之无愧的领导者。2015-2019年，中国新能源汽车销量几乎占全球销量的一半，连续五年摘得全球销量桂冠，成为全球市场最难以逾越的山峰。

我以为在蹂躏下，被孤立在一边的中国新能源，会再接再厉，拿下2020年的市场销售桂冠。但人们没想到的是，2020年欧洲市场销售新能源汽车136万辆，优势11.4万辆，结束了国内新能源之路(2020年销量：124.6万辆)。

值得一提的是，欧洲最畅销的新能源汽车并不是一些以价格换取的商品。第一辆雷诺杰欧售价1.99万欧元(约合人民币15.4万元)，第二辆特斯拉Model3售价3.99万欧元(约合人民币31万元)，第三辆大众ID3售价3.73万欧元(约合人民币29万元)。至于剩下的其他车型，大部分都在12800欧元。

另一方面，2020年国内新能源市场上，有两款销量10万的现象级车型，分别是特斯拉Model 3和洪光MINI，价格区间差距非常明显。

看到这里，很多网友都很纳闷。走便宜是情有可原的，但是除了特斯拉，欧洲卖的好的本土产品都不便宜！中国新能源“弯道超车”失败是因为欧洲新能源技术的崛起吗？

其实欧洲这次之所以能走在前面，更多的是因为“胡萝卜加大棒”的新能源汽车产业政策是有效的。其中胡萝卜指的是购车大额补贴。以汽车大国德国为例，当地购买新能源汽车的自行车补贴可达9000欧元(约合71000元人民币)。如果在德国买特斯拉Model，价格在4.4万欧元左右，政府补贴3.9万欧元直接给消费者。

具体来说，价格高于4万欧元(相当于31.3万元)的纯电动汽车补贴9000欧元(约7.1万元)，插电式混合动力补贴6750欧元(约5.3万元)；价格低于4万欧元的纯电动汽车补贴7500欧元(约合人民币5.9万元)，插电式混合动力汽车补贴5625欧元(约合人民币4.4万元)。相反，去年国内新能源市场补贴下降，价格30万以上的车型没有补贴。

至于“大棒”，指的是欧洲近乎残酷的排放政策。根据欧盟相关立法，到2021年，当地汽车制造商必须将车辆的平均二氧化碳排放量降至95克/公里(约每100公里3.3升)，超过部分每克罚款95欧元。

据研究机构测算，今年欧盟新能源汽车销量必须达到187万辆。否则，每减少10万辆销量，所有汽车公司都要缴纳10亿欧元的罚款。换句话说，每卖出一辆新能源车，就能省下1万欧元的罚款。胡萝卜给消费者，大棒向汽车公司挥，欧洲新能源汽车销量无法上升。当然欧盟国家一般土地面积小，消费者实际用车需求里程不长，这也是一个优势。

但无论如何，欧洲新能源市场的增量已经赶上了中国，那么这是否意味着国内新能源没有弯道超车的机会？其实江歌感觉国内新能源从综合实力来说还是有希望的。

首先，从产品实力来说，欧洲新能源汽车相对于国产车并没有太大优势。以定位相近的雷诺杰欧和欧拉好猫为例，对比它们的电池容量、续航时间和电机功率，可以发现国产普通新能源汽车并不弱于这一欧洲销量桂冠。

在技术实力上，国内新能源的表现也是显著的。和比亚迪的叶片电池一样，比传统的锂铁电池可以提高50%的能量密度，同时降低20%到30%的成本，8年寿命提高到120万公里，全球领先。

另外，在技术上

术实力方面，国产新能源也同样不差。据相关数据显示，全球25%的纯电动汽车领域专利与26%通用技术领域专利，都来源于中国，我国是这两个领域里的第二大专利优先国。虽然还有短板要补，但是和在燃油车领域被动挨打的局面对比起来，新能源领域里，自主明显是站住脚了的。

并且在新能源产品的输出上，国产新能源也做得相当不错，例如宁德时代，就在德国兴建了一个海外工厂，为当地汽车制造商提供电动化转型亟需的电池；比亚迪则在欧洲专攻to b的纯电动大巴领域，获订单超过800台，纯电动大巴市场占有率超过20%，而中国车企出口第一的上汽集团也发布了2025年的欧洲市场目标：上汽自主品牌新能源汽车的销量力争突破“十万辆级”。

因此，在疆哥看来，此次欧洲在销量上超过中国新能源市场，更像是欧洲市场奋起直追。虽然中国的新能源市场，已经慢慢摆脱补贴的依赖，逐步进入良性的发展循环。但是，欧洲传统的车企已经“觉醒”，像大众、雷诺等集团，已经把重心转移到新能源领域上，中国汽车企业还需要继续强化内功，提升核心竞争力；

另一方面，以特斯拉为首的美国企业，已经为电动汽车、智能汽车树立起标杆，中国新能源想要弯道超车，不仅需要敢于先行的勇气，还需要搞好基础的技术研发和技术创新。其实，比赛才刚刚开始，对于自主新能源的弯道超车之路，你觉得有戏吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言分享你的看法吧。