试驾Tiggo 5X高能版 不到10万辆SUV 好开又智能？

新一代Tiggo 5X高能版发布已经有一段时间了，发布期的口号是方便驾驶，智能。那么，这样一款打折价格不到10万的A0 SUV，有没有刺激的体验呢？今天我就来说说开它的具体感受。

我得到了顶级的Tiggo 5X高能版本5。乍一看，车的外观符合我个人的预期。红色版春节期间更喜庆，整体造型给人很年轻的感觉。正面是“生活

3.0英寸系列设计，格子进气格栅，大气中的鹰眼大灯，分体条形尾灯。特别是18寸尖轮，红色制动卡钳，充满运动气息。

进入车内，整体布局比较传统。两个分开的10.25英寸大屏幕并没有给人廉价下坠的感觉。中控位置看起来还是很顺眼的，接触到的地方都是软皮包裹的，不会有硬塑料带来的异味和低级感。空调区的独立旋钮非常方便盲人操作，功能触摸按钮也非常清晰，就是电子变速杆的校准有缺陷，变速杆只有一个行程，没有中半和锁定按钮，所以在切换D档和R档时总是要经过N档一次。但“双手换挡”并不太违背驾驶设计，但仍有改进空间。

如前所述，Tiggo 5X高能版的口号很容易打开，也很聪明，从字面上其实很好理解。轻松驾驶作为驾驶体验后面会提到。我想先说“聪明”。事实上，大多数人对智能汽车的第一反应是汽车和机器。其实市场上的车与机的互联程度并不低。Tiggo 5X高能版在这方面表现突出。狮子智能云系统，配有卡雷菲和卡普雷等。不是很出彩，但是很全面。语音识别准确率还可以，响应有两到三秒左右的延迟。除此之外，不仅是导航，还可以满足一些简单的人机交互要求。空调、音乐、电话、导航、天窗等。可以通过语音交互来控制。说基本符合年轻人要求的功能也不算太聪明。

其实Tiggo 5X高能版的车并没有给我留下什么很特别的看法，但是它的一些配置让我真的感受到了它以这个价格带来的诚意。什么在欢呼？如果把好的驾驶作为卖点，你会想到什么？是的，你想不出什么，因为正常人认为这是一辆车最基本的要求。但事实上，我们的消费者和整个市场都忽略了这个核心问题：开好车不是一辆车能轻易做到的。

Tiggo 5X高能版做的吗？对于这个主观感受的问题，我给出的答案是，我做到了。Tiggo 5X高能版各个方面的细节真的很高，比如遥控启动、无钥匙进入、无钥匙启动、自动锁、自动雨刷、全LED自动大灯、后视镜加热、后视镜自动折叠、方向盘四通调节等.当然，这只是锦上添花，并不能体现“易开”在哪里。

其良好的驾驶体现在很多方面。换挡后第一感觉就是流畅。在1.5T 9速CVT的动力组合下，行驶直线感非常好。油门踏板感觉很安全，调节灵活，它的换挡一点也不让我感到沮丧。整个加速过程可以用丝滑来形容，当然这是平时在ECO模式下的启动感觉。如果切换到SPORT模式，踩下油门，发动机转速会从2k以下快速爬升到4k左右，释放最大功率115kW，最大扭矩230N m的动力。猛开造成的推背感会瞬间增加肾上腺素。

在拥挤的驾驶条件下，Tiggo 5X高能版的自适应巡航和主动报警功能非常好，还提供自动停车和陡坡缓降等实用配置。360度全景图不仅倒车时有帮助，转弯时也有反应。在乡镇狭窄的道路上行驶，转弯时不用担心颠簸。所以我觉得很好开，基本满足我在任何驾驶条件下的驾驶需求，性能也让我满意。

虽然Tiggo 5X高能版是A0 SUV，但是在车身尺寸上没有优势，4358X1380X1670mm略显娇小。我们会觉得车身长度不到4米，乘坐体验肯定很差。其实我的180的头在前排驾驶座没有窄窄的紧绷感，后排空间也没有想象中的那么不可接受。中间平台不举，三个人有拥挤感，作为家用车来使用完全合格。唯一牺牲的是后备箱的大小，算不上宽敞，不过后排座椅支持放平，大物件还是可以放一些的。

再谈一些乘坐感吧。受悬挂偏硬导致其滤震性并不优秀，过一些小坑洼还好，低速通过时不会有什么明显震动。但对于连续的坑洼路段而言，后排的乘坐感就有点差了。此外风噪的处理还算不错，即便没有配备主动降噪，高速行驶的风噪声并不影响车内，发噪在不切换运动模式情况下也是几乎可以忽略的。

至于大家比较看重的经济性上，瑞虎5X高能版的油耗表现其实还不错，整车重量只有1.4吨不到的它必然不会有太离谱的油耗表现。作为试驾的新车，拥堵路段我也只开到了8.3个油，驾驶里程超过500公里以后，油耗已经下降到7.5左右了。

写在最后

如果购买意向是一款小型SUV，我个人是十分推荐大家去试试瑞虎5X高能版的。在深度试驾后它真的带给了我非常多的惊喜，在经济实惠的基础上做到了配置和智能的全面加持，在这个价位的市场表现也十分亮眼，对年轻人来说是一个不错的购车选择。