丰田将向许多领域销售氢燃料电池系统

丰田汽车公司2月26日宣布，将于2021年春季开始销售氢燃料电池系统。据悉，销售目标将涉及卡车、客车、铁路、船舶和发电机制造商，甚至航空航天等领域。这样的举动无疑会大大扩大氢燃料电池的使用范围，有利于氢燃料电池的进一步发展。

燃料电池是一种将燃料和氧化剂中存在的化学能直接转化为电能的发电装置。由G.R .格罗夫于1839年提出，至今已有约180年的历史。随着汽车工业的发展，环境问题和能源问题日益突出。此时，燃料电池以其高转换效率和低排放的优势，一度被认为是未来替代石油产品和应对气候变化的完美解决方案之一。但是由于成本、技术等原因，发展的规模无法和现在的电动车相比。许多汽车公司已经放弃了对燃料电池的研究，转向了电动汽车领域，而丰田一如既往地坚持着。

丰田早在1992年就开始开发燃料电池汽车，然后在1996年推出第一款燃料电池概念车FCHV-1；之后于2002年通过日本政府认证，FCHV-4在日本和美国小规模销售；然后在2008年，FCHV-adv；巡航范围为760公里；之后，量产车型Mirai未来组合于2014年推出。因为价格高，当时氢加气站普及率低，消费者都不买.自20世纪90年代以来，丰田已经深入氢燃料电池领域超过20年。在这条深度修炼的道路上，丰田并没有一帆风顺。但是凭借着坚持和坚持，它成为了今天这个领域的佼佼者，是后面的羊追不上的那种。

虽然丰田的燃料电池技术在行业内处于领先地位，但由于各种原因，与快速发展的动力电池行业相比，燃料电池行业的发展并不乐观。据统计，2013年至2017年氢燃料电池汽车全球销量仅为6475辆。车辆，大部分是丰田的Mirai未来组合系列；2018年销量大幅增长，共计5525辆；到2019年，全球销量增加到7500辆，其中主要增长来自中国。2020年，全球共销售了9006辆氢燃料电池汽车。可见，氢燃料电池汽车全球年销量只有1万辆，还不如大多数汽车公司。单款的月销量非常惨烈。丰田作为行业领袖，需要“拉动”行业。一方面可以促进整个行业的进步。

但是不管什么原因，先进的技术使用率低，没有普及，也是徒劳。丰田的氢燃料电池技术无疑已经达到了足够高的水平，是时候将其商业化了。

据悉，丰田将出售一款“箱式氢系统”，这是燃料电池的改进版本，将小型化组件集成到一个系统中，易于使用，也易于与新Mirai未来组合相匹配。

随着丰田氢燃料电池的商业化，人们不得不想到丰田今年有望推出的固态电池。丰田一直都是这样，默默的发大财，不参与任何争论，默默的在针锋相对的时代研究自己的技术，与汽车行业的百家争鸣，在大家激烈争吵却一时无计可施的时候，突然冷下来。燃料电池和固态电池技术也是如此。丰田氢燃料电池系统的销售能否取得惊人的成绩，能否撼动动力电池的地位，还需要市场给我们一个答案。