奥迪e-tron GT致敬“高端旅行” 四环品牌挥洒下一个“黄金十年”

经过两年的剪辑，奥迪e-tron GT已经出鞘，让人一见惊艳，完成了与过去时代的交接。在成为家族“顶级产品”的那一刻，它已经不仅仅是一款车型，更是“奥迪电动改造”新时代的起点。

从1998年的奥迪TT到2006年的R8，再到2021年的e-tron GT，奥迪品牌的开拓创新精神在人们的视野中是“一波比一波好”。当e-tron GT的帷幕在大众中国总部揭开的时候，在场的观众对此都相当肯定。但是，用纯电技术继续写这一章更有特殊意义。

2019年，奥迪品牌首次以一台e-tron正式加入纯电动汽车的竞争。当时已经如火如荼的特斯拉，以及全世界企图颠覆规则和梦想的“野心家”，都参与了这个领域的竞争。物种的重生，能源的替代，对于汽车行业来说，就像是一场洗牌。传统汽车企业莫名其妙地被贴上“因循守旧”的标签，无处伸冤。

在这样的情况下，e-tron的“电动”重生依然为市场注入新的活力，在“驾驶感、品质、安全”三大核心产品的加持下，“自我”电动车领域有了奥迪的名字。

经过两年的剪辑，奥迪e-tron GT已经出鞘，让人一见惊艳，完成了与过去时代的交接。在成为家族“顶级产品”的那一刻，它已经不仅仅是一款车型，更是“奥迪电动改造”新时代的起点。

010年到1010年，人们带着敬佩的心情在这里的展车上巡逻，急切地寻找着其中的每一个传承与对立，寻找着自己喜欢的车系特色。

破风的奥迪e-tron GT，首先在质感上满足了奥迪车型的精致追求，处处彰显其饱满的外在印象。

经常伴随科幻电影的奥迪与其他品牌相比，天生就是科幻和前卫的代名词。这不仅仅是因为超级英雄选择了它，更是因为它独特的性格和细腻的感觉早已深入人心。奥迪e-tron GT作为奥迪在新能源领域全新的起点，以“颠覆性”充分融入到正面竞争中，同时将人们对未来的想象带入现实。

e-tron GT在继承与创新之间选择平衡，一步步打破汽车公司的传统设计方法，遵循保时捷泰灿“在地面上建造高楼”的理念。长轴距、宽平造型和大轮圈突破了常规电动车的“简约”风格，对比色的中心网和保险杠区域成为新的设计特色。实际上，美学完全“从属于”能效。

在GT模型的结构下，电子管GT的阻力系数低至0.24，实现了高能效和长电池寿命。同时，车辆前部有一个主动可调式进气口，用于刹车和散热器；后主动升降后扰流板可实现多级升降和匹配最稳定的车身下压力；封闭式车底盘和车尾宽大的扩散器起到很好的导流作用，车辆高速行驶时更加平稳。

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e-tron GT的诞生宣告着这家德国豪华车制造商在电动汽车领域的地位，以及对未来出行格局的见解。因此，它首先是一辆奥迪。当你踩下油门的一刹那，德系车引以为傲的机械质感就会传递到前后轴的永久励磁同步电机，动力在眨眼之间倾泻而出。

奥迪 e-tron GT quattro的总输出功率为350千瓦，扭矩630牛米，奥迪RS e-tron GT输出功率为440千瓦，扭矩830牛米。增压模式下2.5秒内可输出功率高达390千瓦或475千瓦。而一旦这个封印模式被激活，加速踏板下就会爆发出不亚于兰博基尼大牛的推背感，后轴上装备两速变速箱还能让加速感受稳健而迅猛。由此，RS版本的从静止状态加速至100公里/小时仅需3.3秒。

此外，为了还原奥迪性能车的全方位感官冲击，e-tron GT车型还可以选装奥迪运动声效可以选装，提供额外的外部和内部音效，让驾驶依然是你“最熟悉的味道”。

可以说，quattro在电动时代的技术再进化，为其带来了可以应对任何环境的操控性。即便核心动力单元已经和以前的“银耳朵”大相径庭，它依然能够给你提供“微笑时刻挂在嘴角”的酣畅驾驶体验。