小米华为否认造车！科技公司是智能车公司的黄金伙伴？

随着新能源时代的到来，电动汽车也增加了高度集中的智能和技术属性。曾经，造车的重点是整车的设计和三大部件的制造，即发动机、变速箱和底盘。因此，传统汽车公司占主导地位。但是电气化趋势下的汽车需要更多的智能配套功能，对于产业属性更强的汽车公司来说，有点不够用。那么科技公司在未来汽车行业会扮演什么角色呢？它将如何与汽车公司共存？

电气化改造需要的技术

一年前，国家发改委、工业和信息化部等11部委联合发文《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)。《战略》发布前，人们对智能车的认知非常笼统，很难制定标准来衡量智能车。《战略》的发布也意味着中国标准智能车体系的形成。

至此，智能车有了自己的定义：智能车是指搭载先进的传感器等设备，运用人工智能等新技术，逐步成为智能移动空间和应用终端，具有自动驾驶功能的新一代汽车。智能汽车通常被称为智能联网汽车和自动驾驶汽车。

当然，智能车的核心是汽车，如何将智能融入到汽车中，构建汽车级的支持智能是关键。对于汽车公司来说，在电气改造的道路上，他们需要面对许多新的问题。比如各种智能功能的实现需要足够优秀的芯片来支持，传统汽车公司自主开发芯片真的很难。此外，各种算法和程序的构建也需要技术积累。目前，汽车公司对科技的需求非常迫切。

为什么汽车公司玩不了科技？

很多人会认为汽车公司经济实力强，愿意投资，所以成立自己的科技公司是不够的。理想很丰满，现实很骨感。行业一定要一直专业化。其实很多车企已经开始自行开发智能相关技术，但实际效果并不理想。

大众其实就是一个很好的例子。投入巨资的MEB纯电动架构一直走在传统汽车公司的前列，ID.3计划攻击特斯拉。但是最后的结果是ID.3的软件系统成了一个致命的缺点。曾经手机互连和自动泊车功能都有问题。

说大众没赚到钱有点不对。汽车。软件部，计划投资70多亿欧元(约567亿元人民币)，致力于大众的研发和设计。OS汽车操作系统和大众云。应该知道，几年前，大众集团有一万名工程师，但只有几百名程序员。不可否认，公众是有前瞻性和决心的，但结果我们都看到，数字公众并没有产生足够令人满意的东西。

大众是几乎所有传统汽车公司向科技公司转型的缩影。当汽车公司竭尽全力打造自己的智能平台时，却发现自己只完成了互联网和科技公司的“新手任务”，得不偿失。

于是，一种新的模式出现了。不像以前的外包模式，现在的科技公司可以利用合资等更深层次的合作模式进入汽车行业。

对科技公司或汽车公司的最佳帮助

汽车公司和技术公司通过合资企业进行深入合作，不仅可以增强汽车公司的智能，加快电气化改造，还可以使技术公司在软件层面上整合技术和硬件。

阿里、百度、腾讯等互联网巨头较早涉足汽车行业，在汽车联网、自动驾驶、AI、算法、地图、定位等功能上为汽车企业提供了更好的解决方案。在前面提到的《战略》中，我们也表示支持智能车关键零部件行业的科技公司发展，“鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案的龙头企业，鼓励信息、通信等企业发展成为智能车数据服务商、无线通信网络运营商”。智能的浪潮给汽车行业带来了新的可能性。

但是没有车企，科技公司有可能自己造车吗？纵观汽车市场，这几年造车的新动力和技术有关，但特斯拉是唯一一个真正可以称得上技术公司的。事实上，造车的高投入、长回报期，远不如与传统车企深入合作来得直接。华为和小米最近都表示暂时没有造车的计划，但会重点支持供应链。其中，华为已经推出了汽车芯片、底层操作系统、激光雷达等配套产品，未来能够提供整车70%左右的价值。

成为面向汽车的增量ICT（信息通信技术）部件供应商，帮助车企造好车，这或许是众多科技公司当下的主要目标。但不可否认的是，在未来的汽车产业中，科技公司的地位将会越来越高。

成为汽车智能产品的供应商，这是科技公司切入汽车市场的最佳选择。而传统车企在解决了智能化配套功能后，可以将研发重心放在自己更加擅长的整车设计上，各行所长的分工既能解决成本问题也能加速汽车智能化进程。传统车企和科技公司不会是对立的竞争关系，而是互相搭配的合作伙伴。随着汽车产业的重塑，或许未来还会有更多新的商业模式诞生。?