《国货之光》比亚迪韩国内唯一敢正面挑战的C级车！

如果要说自己品牌的高光车型，比亚迪韩肯定是榜上有名。

纵观前三个月的销售数据，2020年11月售出10105辆，2020年12月售出12089辆，2021年1月售出12103辆。需要说明的是，比亚迪韩不仅1月份只卖出了E级、A6L、5系车，而且是唯一一款平均成交价超过26万、连续三个月销量超过1万的自有C级车。

长期以来，自有品牌的价格一直被国外品牌屏蔽，品牌推广成为国内车企达成的共识，但不容易冲击高端。虽然近年来吉利、长城、长安等自主品牌逐渐突破了15万级市场的束缚，但20-30万左右的高端市场对于自主品牌来说还是一片空白。

在这种不利的市场环境下，比亚迪韩在销量上能与平起平坐，绝对能让人感到骄傲。但是在我看来，比亚迪韩真正的成功不仅仅是销量，更是品牌形象。

比亚迪韩，实力突破价格上限

众所周知，国产品牌不缺爆款和高端款，但能完美结合“爆款”和“高端款”的车型却少之又少。如果你不信，我给你10秒时间简单回忆一下。如果你能说出一个，你就输了。

但比亚迪韩的出现奇迹般地打破了市场僵局。比亚迪韩自去年7月上市以来，一直处于供不应求的状态，半年的等待时间可以和当年雷克萨斯ES的火爆销售情况相提并论。

自有品牌打到高端屡败屡战，为什么只有比亚迪韩突破了这条防线？在我看来，比亚迪韩的成功看似偶然，实则必然。十年来，比亚迪一直致力于动力电池、混合动力系统等新能源相关技术的积累和研发。比亚迪韩成为热门，更像是一次积累的结果。

比亚迪韩是一款大中型新能源汽车，大气、尊贵、前卫的轿跑外观，原创性极高，能够吸引当今大量年轻消费者的目光。但如果只是“花里胡哨的货”，那么比亚迪韩顶多也就昙花一现，连续三个月破万元的概率大概为零。

好在它真正的实力在于核心技术实力。比亚迪韩12项世界第一，9项全国第一，其中韩EV加速到零只用了3.9秒，100公里停车距离32.8米。我不喜欢拿新能源车和百万超跑的一些性能来比较。这毕竟没有参考意义，但是相比特斯拉、威来等同价位甚至更高价位的新造车势力，韩EV的性能确实难挑。

近年来，消费者非常重视安全。比亚迪韩EV搭载最新款刀片电池。虽然其本质仍然是磷酸铁锂电池，但更多新技术的加入，使得叶片电池在实际使用中更加安全稳定。

比亚迪韩的综合实力不亚于合资甚至同级别的奢侈品牌车型。有人说比亚迪韩唯一严重的伤害就是品牌力差，但众所周知，比亚迪这几年也在以肉眼可见的速度提升品牌调性。

比亚迪的高端之路

曾几何时，比亚迪给人的印象往往是低端廉价，产品设计总有模仿的痕迹。随着前奥迪设计总监伊格尔的加入，比亚迪的整体形象开始呈现出新的面貌。从Song MAX到全新唐朝，从秦pro到Song PLUS，可以说近两年推出的每一款新车都不缺乏设计感和国际风范，韩的出现也充分释放了比亚迪的高端形象。

毫无疑问，比亚迪在设计领域的扎实基础是靠一步一步的实践和探索，而不是一步一步的。

笔者至今都还深深记得在2019年上海车展上，比亚迪展台那辆E-SEED GT概念车是多么惊艳，甚至工作人员在掀开车辆遮盖布的那一刻，什么法拉利、迈凯伦统统成为浮云。很难相信比亚迪能够设计出这样完美的概念车，更难以相信这辆颜值媲美超跑的E-SEED GT，如今已经全面量产，而它正是比亚迪汉。

正所谓：日积跬步，终至千里，从比亚迪撕掉“廉价”标签，到王朝家族的全面崛起，再到汉在销量上的成功，比亚迪所走过的每一步，对于国内车企来说都可视为是一次关于新能源市场的启示录。

与此同时，比亚迪汉能够在高端市场上受到消费者认可，也从侧面说明一个道理，那就是自主品牌并不是不能突破20万以上的市场，只要产品足够值价，足够具备诚意，那消费者依然愿意为自主品牌买单。毕竟在新能源市场，一款车的品牌附加值已经在逐渐淡化，真正决定产品畅销与否的是它的核心实力。