新能源发展加速的背后是供不应求的充电网络

进入电气化时代后，欧洲和中国的新能源市场发展迅速，政策多样。据统计，2020年欧洲新能源乘用车累计销量超过136万辆，同比增长142%，五年来首次超过中国新能源乘用车销量。

随着新能源汽车的日益增多，相关配套设施也需要相应跟进。据了解，充电网络初创公司爱奥尼亚(Ionity)担心潜在消费者会因为充电站排长队而抵制购买新能源汽车，计划大幅扩大其欧洲电动汽车充电网络，以跟上欧洲电动汽车销量的增长。

Ionity是啥来头？

对于有远见的传统车企来说，新能源产品早就考虑到了，充电网络的布局也是。其中最著名的就是宝马，我们常说的“早起赶晚集”。

宝马是较早推出新能源产品的汽车公司之一。2015年，发布“宝马创新旅行社中国战略”。作为这一战略的第一个项目，宝马即时充电TM(ChargeNow)正式上线。收费新战略的主要内容是建立公共充电桩。

建充电桩不是高产高回报的项目。建立一个充电站需要近百万的投资，但收益只能靠电费和服务费的差额。在新能源汽车成为当时潮流之前，充电网络的布局注定是一项投资极高、回报周期长的业务。

因此，相互合作堆桩成为汽车公司的首选。2016年，大众集团、宝马、戴姆勒、福特成立充电桩运营合资公司，取名爱奥尼亚，模仿特斯拉超级充电桩网络，开发欧洲充电地图。2018年，爱奥尼亚宣布了充电站计划，2020年将配置400个充电站。

除了大众、宝马、戴姆勒、福特，随着爱奥尼亚不断加快充电站建设，石油公司壳牌也与爱奥尼亚达成合作，共同建立大功率充电站。有媒体报道称，特斯拉已经考虑加入爱奥尼亚充电网络，沃尔沃、PSA、捷豹路虎等品牌也表达了参与该项目的意愿。

2019年，爱奥尼亚成为欧洲最强大的电动汽车充电网络运营商之一。现代汽车公司和起亚汽车公司也投资了爱奥尼亚，这将进一步帮助提高电动汽车充电站的可用性和便利性。

供不应求的充电站

到2020年11月，爱奥尼亚已经在全欧洲推出了300个快速充电站。充电桩功率可高达350kW。相比特斯拉充电桩只支持150 kW，最高250 kW，充电效率大大提高。此外，爱奥尼亚充电站可以为包括特斯拉在内的更多品牌充电。

尽管如此，爱奥尼亚仍然担心充电站会供不应求。毕竟，到2020年，欧洲电动汽车的销量将增加两倍，充电站前的长队可能会阻止潜在的买家。为了解决这些问题，不仅爱奥尼亚打算扩大充电网络，其他汽车公司也有这个想法。

宝马集团董事长基普泽在接受采访时也表示，充电基础设施的缺乏将阻碍德国向电动汽车的过渡。到2030年，欧洲预计将有1000万辆新能源汽车上路。从现在开始，每周必须有15000个私人充电桩和大约1300个公共充电桩投入使用，以应付这一数额。

爱奥尼亚的投资者之一奥迪最近在欧洲建造了大量充电站。据了解，奥迪计划在欧洲投资10亿欧元，在欧洲主要城市建设快速充电站，以帮助奥迪品牌新能源汽车在欧洲的销售。

国内充电桩现状

和欧洲一样，中国新能源市场也在快速增长。据工信部介绍，我国新能源汽车(乘用车、商用车)产销连续6年位居世界第一，累计超过550万辆。

中国有大量充电桩相关企业。数据显示，中国有近10万家企业的业务范围包括充电桩、新能源智能充电和电动汽车充电。其中，仅2020年一年，将有2.3万家新企业涌入充电桩相关市场。

短时间内大量资本的涌入，给充电桩市场带来了发展。中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年12月，中国公共充电桩数量已达80.7万个。同时，充电桩行业存在空间布局有待优化、充电效率有待提高、公共充电设施利用率低等诸多不足。

此外，小区是电动汽车最好的充电场所，但小区安装充电桩仍存在很大障碍，如容量不足、停车位不足、安全管理缺失、物业不配合等。

据中国汽车工业协会预测，2021年中国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。为进一步缓解电动汽车充电困难，2021年公共充电桩总数将达到117万个；新增充电站21100个，充电站总数达到85000个。

俗话说，兵马未动粮草先行。在电气化时代，充电桩在某种程度上是新能源汽车的“粮草”。随着新能源汽车数量的不断提高，无论哪个国家或地区都要提前做好充电桩的布局，这样新能源市场才能更好的发展，消费者才能获得更便捷的出行体验。