全新的前脸 提升你想到的一切 先试驾本田的小奥德赛

本田奥德赛(Honda Odyssey)是一款7座MPV，第二次稍加改装，仍然使用同样的平台和动力，但对于车内外的调整，更重要的是拥有本田传感(HONDA Sensing)的更新版本，通过车窗双层隔音玻璃和本田的专利轮圈降噪技术，加强了汽车的隔音部分。

2020年11月，日本原厂推出日本奥德赛，进行了第二次小改型。车身仍然保持在4845毫米长、1820毫米宽、1710毫米高和2900毫米轴距的水平。外观的主要调整是针对前后造型。前部更换为全新的保险杠和水箱盖，包括前叶板和发动机罩。大灯造型也像是小型改装的CR-V，改成了更锐利、技术更精良的造型，让整个奥德赛看起来更霸气。值得一提的是，稍加改装的奥德赛配备前后顺序方向灯，可以增加转弯时的辨识度。搭配ACL LED主动转向辅助灯，可以加强被动安全部分。

车的侧面部分基本不变，只做了铝圈形状的更换。我们测试的顶部轨距7座模型采用了独特的18英寸双层铝环。后部主要是针对保险杠外形的细微调整，在上面用厂徽下从左到右贯穿尾灯组的铬饰条代替了小改动前比较高调复杂的后部外形。

汽车的内部结构也没有太大变化。位于方向盘右侧的齿轮座节省了整个中央鞍座空间，储物空间更加灵活。同时，前排乘客可以轻松地从中间直接穿梭到后排座椅。中控台下方的可伸缩储物平台也可以方便前排座椅的储物。乘客座椅手套箱上方增加了一个隐藏的储物空间，中央储物盒和多达11个杯架大大增加了房间内物品的能量。

但更明显的变化是，驾驶座仪表由原来的3.5寸液晶屏改为7寸彩色LCD仪表。转速表与原驾驶电脑集成后，可以切换显示更多信息。对于更重要的速度计，保持传统的指针形状。此外，中央娱乐系统从原来的7寸屏幕扩大到8寸屏幕，苹果CarPlay和安卓Auto可以通过手机连接。优秀的版本还有原装的Garmin卫星导航。

后排座位面积基本不变。我们测试的登封版7个座椅，配有2/2/3的座椅，中央座椅除了前后可以左右滑动。第二排座椅和第三排座椅都有相当好的座位空间，座垫的舒适性也相当好。可惜三排座位长度短，大腿只能支撑一半左右，长途骑行容易积累疲劳。

至于空间变化，后舱的潜艇设计在7座设置下还是有充足的储物空间的，但如果不需要第三排，整个座椅可以调头，同时可以保持后舱地板平整。此外，新配备的电动尾门大大提高了使用的便利性。

增强降噪，改善改前缺点。经过这个小小的改动，动力依然搭载了2.4升地球梦汽油动力发动机，最大扭矩可达226n。m当发动机转速为4000转/分时，最大马力175马力在6200转/分时释放。传动系统是以平顺为主要投诉的CVT传动系统。驾驶性能和改前一样。虽然不算气势饱满，但给人高度的控制欲信心。后端稳定，前轮响应准确，可以在弯道上愉快地奔跑。

但更重要的是，本田为这款改良版奥德赛加强了车室的隔音，包括用双层玻璃窗替换前后车窗，加厚后挡风玻璃阻挡噪音。测试组特意带了一个分贝仪在前排座椅中央测量，包括静态和时速50公里的高速公路时速 90 公里定速，分别各进行 3 次测量最高峰值，并减去最高值。

于静止状态时，奥德赛分贝数为相当稳定的 55.7 分贝，整体有赖于引擎运转的静肃性与新车组装质量；而定速以每小时 50 公里模拟市区行驶状态，分贝数分别为 76 分贝与 73.4 分贝，平均 74.7 分贝，也接近一般轿车之水平；高速公路行驶时的测量值则分别为 92.7 分贝与 89.8 分贝，此时噪音量主要来自于底盘，受限于车体设计，由于轮拱直接凸进车内，因此地面传来的声响仍然相当明显。另外由于车窗仍然相当大片，因此即使两侧换上双层隔音玻璃，都还是会有其它车辆的声响来影响测试值。

小改款奥德赛车系将HONDA Sensing 列为标配，其包含有 LKAS 车道维持辅助系统、LDW 车道偏移警示系统、RDM 道路偏移抑制系统、ACC 主动式车距调节定速巡航系统、FCW 前方碰撞警示系统、CMBS 碰撞缓解刹车系统等，在高阶登峰车型上则又加入了 BSI 盲点侦测警示系统。

我们实际测试 ACC 主动式车距调节定速巡航系统，其操作与显示都相当简单，操作功能皆整合于方向盘右侧按钮列，简单明了的设计能够轻松的操作，搭配 7 吋数位仪表能够很清楚的得知系统是否作动，甚至跟车时还会显示实际距离。

而在使用体验上，很可惜的是本次导入版本并未搭载全速域 ACC，因此车辆接近停止时会解除，需要等到速度提升至每小时 30 公里以后才能恢复跟车，但加速表现相当平稳，跟车速度调节也不会过于突兀。但要注意的是当中央有车辆插入时，仍会出现较重的刹车以拉开距离，除了乘客会明显感到操作较为突兀以外，若后方未维持安全距离，较有可能发生追撞的意外。

另外在 LKAS 车道维持辅助系统的部分，此套系统在时速 72 公里以上开启、时速 60 公里以下解除，因此几乎只有高速公路可供使用，但能够主动维持在车道中央的功能，多数情况下大幅减少驾驶负担，但必须要注意的是若是转较大弯幅的弯道，其方向盘有时会转动过多，会直接吃到弯道内侧的边线。

对于多数消费者来说，虽然 7 人座 MPV 很难有好看的造型，但是空间能够灵活运用，即使是第三排也不会感到侷促，也没有牺牲掉过多的置物空间，确实绝对有一定的吸引力，再加上先进主动安全配备的补足，都让奥德赛能有着非常不错的吸引力，本次改款更稍微改善了车室静肃性，都让这辆车更能够负担载着 3 代同堂家庭出游的任务。