平心而论 比亚迪秦PLUS自称是燃油车的颠覆分子 你有什么真本事吗？

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上线，售价从10.58万元到14.58万元不等。无论外观和内饰，动力性能和燃油经济性，秦PLUS DM-i都有着压倒性的优势，价格甚至优于合资双引擎和混合动力产品，因此具有很强的市场竞争力。

秦Plus DM-i搭载的DM-i超级混合动力技术相对于大部分10-15万级家用车来说确实强大，给消费者带来了极大的惊喜，比亚迪也开始有了“扫地僧”的味道。

那么，比亚迪DM-i到底有什么优点，有没有缺点呢？秦PLUS DM-i能否“颠覆”燃油家轿市场呢？

比亚迪可以生产板载芯片，“三权”玩的很慢，已经积累了足够的技术。比亚迪DM-i超级混合动力系统油耗超低，特别省钱。叶片磷酸铁锂电池特别安全，有接近纯电动车的顺滑安静。成本优势也极其突出，真的没毛病。

俗话说“人无完人，车无完人”，比亚迪DM-i有很多优点和缺点，需要时间去检验。

如果非要挑鸡蛋的毛病，最大的缺点就是叫比亚迪，是中国品牌的车。如果换成BBA或者大众和丰田的logo，销量和市值都会已经起飞了，没必要吹。

有人说比亚迪DM-i抄袭了本田i-MMD混动系统，这纯属瞎说。实际上，比亚迪的第一代混动产品早在2008年就已经上市，比本田i-MMD还早两年。

诚然，混合动力的基本原理是使电机和发动机都保持在有效的工作范围内，从而降低油耗，提高动力系统的工作效率。但是不同的混合动力系统的工作思路是完全不同的。

丰田THS混合动力系统以发动机为主，电机仅起辅助作用，而本田的i-MMD和比亚迪的DM-i则以电机为主，发动机为辅助。与i-MMD相比，比亚迪的DM-i配备了更大的电池。

甚至秦PLUS DM-i的低端车型都配备了8.32kWh的电池，续航里程55km。也就是说，比亚迪DM-i可以配备更大功率的电机，输出功率更大。目前其他品牌的BSG电机功率一般在8-15kW左右，比亚迪一般用25kW。

而且比亚迪DM-i已经完全淘汰了发动机齿轮系，刹车、空调、水泵都是电子的，但是整个电气化齿轮系的可靠性、使用寿命、维护成本与传统齿轮系相比如何就不得而知了。

笔者以为，比亚迪DM-i的“缺点”可能在于电池。

按照比亚迪的技术策略，其电池采用深度充电、深度放电的方式。与i-MMD的浅充浅放相比，它对电池的使用寿命要求更高。这将考验比亚迪另一款华丹——刀片电池的实力。

秦PLUS DM-i采用磷酸铁锂电池。虽然能量密度相对较低，但采用特殊的封装技术可以达到同样的存储容量，价格便宜一半，热稳定性更好。缺点是温度低影响大。比亚迪声称采用电池自热技术，实际效果需要时间检验。

另外，很多人担心秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机是否可靠。毕竟其压缩比高达15.5，43%的热效率更是世界第一，超过了丰田保持的纪录41%。

这一点都不奇怪。

传统车企混合动力系统的发动机一般以现有燃油发动机为基础，不能完全满足混合动力系统的需求。比亚迪小云——插混专用发动机完全是为混合动力系统开发的，并且已经深入开发。齿轮系和泵系统的结构已经完全取消，由三动力系统负责，可靠性好。

可以肯定的是，发动机在高速行驶时的功率是足够的，最大80kW的功率足以满足家用车在120km/h巡航时的实际功率需求，但是在高速路况下，这款1.5L发动机会长时间高速高负荷运转，真的很累。

其实，对于混动来说，技术难度看起来都不大，难在整合以及成本控制。比亚迪DM-i最厉害的地方不只是技术，关键是可怕的自研

秦PLUS DM-i好比混动领域的宏光MINIEV，顶配15万不到，不到4L的百公里油耗，远低于轩逸的7L左右，不香吗？其他车企的混动车型，甚至燃油车，在秦PLUS DM-i面前简直无力招架。

比亚迪DM-i被誉为“燃油车终结者”的原因就在于此，真的是不讲武德，全面碾压，其他车企（包括国产品牌，以及合资品牌），瞬间头大了，这还怎么玩。更有甚者，还在折腾三缸机，不知道怎么想的。

如果比亚迪再开发一款10万元以下的混动家轿，这就是要革燃油车的命了。

还有人吐槽秦PLUS采用了后扭力梁非独立悬架，其实轩逸、朗逸、宝来、福克斯、标致408等都是非独立悬架。还有人说中控悬浮屏太大了，如果这也可以黑，特斯拉早就被黑几百次了。

当然，不少人担忧比亚迪DM-i的耐用度和可靠性问题，毕竟这是比亚迪全新的第三代混动技术。笔者以为，混动可靠性最好的恰恰是比亚迪。

从2008年第一代DM开始，到2018年推出DM3.0，比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10年。经历了多年的改良、优化和迭代，其可靠性有了长足的进步。

可靠性高还来自比亚迪自身垂直整合的优势，核心部件全部都是自己做，在研发验证的过程中，各个系统之间的匹配标定更有默契，不存在与供应商的博弈。

所以，秦PLUS DM-i敢为车主提供整车6年或15万公里的质保，首任车主三电终身质保。反观其他车企，混动技术大部分靠采购，主机厂和供应商难有默契，能否很好地实现技术方案就要打折扣。

目前，能在混动技术可靠性上和比亚迪抗衡的，只有“两田”了。即便如此，比亚迪和“两田”比，依然保持着成本优势。要问为什么比亚迪忽然有这么大的优势？原因很简单：十几年来，一直坚持燃油车和新能源汽车两条腿走路的车企，只有比亚迪。

比亚迪是燃油车企里最会玩电的，是新能源车企中燃油车玩得最好的。当两条路线合二为一之后，做混动可不就是比亚迪的优势最大了。

2000多年前，大秦为中国社会带来了前所未有的裂变；2021年，秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。凭借DM-i超级混动技术，秦PLUS DM-i将降维打击燃油轿车，成为家轿市场冉冉升起的“新星”。

当然，DM-i混动系统的真实油耗、NVH甚至耐用性，这些都有待上市后实际检验，我们也将持续关注。