比亚迪和奇瑞这四款大众SUV能挑战德国和日本吗？

不久前，工信部表示：2022年取消乘用车外资持股比例限制，合资企业不超过两家，汽车外资全面放开。这也意味着自主品牌和合资品牌将在中国市场自由竞争。

消息一出，很多网友就抛出一个问题：自主品牌真的有能力独挡一面，挑战合资吗？对此，我们找了自主品牌和合资品牌的热门SUV车型进行全面PK。

代表自己品牌的有1.5T比亚迪宋PLUS和1.6T Tiggo 8 Plus2.0T低功率版谭跃和2.0L房融RAV4代表合资品牌。

考前猜测

四款车虽然排量和进气形式不同，但动力参数差别不大。

1.5T 7DCT的比亚迪宋PLUS和2.0L CVT的RAV4差不多，动力参数更高，宋PLUS干掉RAV4应该不成问题。

与2.0T探月相比，1.6T Tiggo 8PLUS的准备重量更轻，动力学参数更强。理论上来说，Tiggo 8PLUS会大概率拿下直线加速。

性能测试：线性加速和制动性能测试

根据实际测试结果，以些微优势获得第一名，其次是Tiggo 8PLUS、Song PLUS、RAV4。

虽然实际测试结果和猜测差距不大，但个别车型的表现还是给了我们一些惊喜。比如宋PLUS在弹射开始的时候第一个冲出去。因为排量输给了另外两款车型，在中段被谭跃和胡睿8PLUS超越；Tiggo 8PLUS有变速箱保护，不支持高速弹射启动。前段被、宋PLUS打开，中后段开始突围，超越宋PLUS，追；作为本次测试中唯一搭载自吸式发动机CVT的车辆，房融RAV4加速过程平稳，起步阶段强，起步时轻微擦伤，中后期性能不如其他三款涡轮增压车，这是意料之中的。

谭跃之所以在车身质量和动力参数不占优势的情况下获得第一名，是因为这款EA888发动机可以更早爆发峰值扭矩，DSG变速箱换挡动作更快。

零加速后，我们测试了四辆车在100公里/小时-0公里/小时的制动性能，数据如下：

数据显示制动距离最短，达到36.72米；其次是Tiggo 8PLUS，Song PLUS和RAV4。按照标准，当车速为100km/h，制动距离在38-40m范围内时，认为表现良好。宋PLUS主要是因为轮胎抓地力不足，而RAV4是原因之一，除了轮胎抓地力不足。

动态体验

完成基本性能测试后，必须对自主品牌和合资品牌的动态性能和调整有一定的了解。接下来我们就来开这四款车谈谈我们的日常驾驶体验。

先说一下Tiggo 8PLUS。这款1.6T发动机像万金油一样存在。就算是装上更大的Tiggo 8PLUS型号，也不是出丑。有了Getrag的7速湿式双离合器变速箱，驾驶起来非常流畅，在运动模式下动力充足。不足之处在于配有Tiggo 8PLUS的换档拨片执行降档命令非常慢。就底盘而言，从刹车姿态可以看出，Tiggo 8PLUS完全偏向于舒适性调整，更彻底的过滤坑洼的震动，让乘坐更舒适。因此，横向支撑稍微不够。值得一提的是，Tiggo 8PLUS前排采用双层夹层玻璃，车内NVH控制良好。

我们来看看房融RAV4，2.0L自然吸气CVT变速箱。动力参数和变速箱类型都没什么意思。事实上，房融的前端动力爆炸已经足够了，因为这个模拟的10速无级变速器增加了一个直接驱动的齿轮组。车辆启动时，由齿轮组驱动，能够承受足够的载荷够大的扭矩，所以它的前段比较有劲，区别于传统的自吸+CVT车型。

荣放的油门和刹车踏板线性，很跟脚，不足的是，其机舱隔音做得相当不好，自吸发动机提速时会把转速拉得很高，但1300转左右就有发动机噪音传递进来，多少有些说不过去了吧？

荣放的底盘表现是这四台车中最具厚重感的，对细小颠簸的过滤比较彻底，中段偏硬，在过较大的起伏路面时能感觉到些许生硬，整体来说还是比较舒服的。

与瑞虎8PLUS和荣放RAV4相比，宋PLUS开起来更轻巧、灵活。首先是视觉上，虽然车身尺寸比较大，但车头前方给到驾驶者的视觉就像在开一台尺寸更小的SUV一样，给驾驶者的感觉比较好；其次，宋PLUS的底盘支撑性比瑞虎8PLUS和荣放RAV4更好，加之这套一体式运动座椅的包裹性和支撑性都很到位，配合偏硬的悬挂调校，在过急弯时能给驾驶者较多的信心，这对于喜欢激烈驾驶的人来说更受欢迎；最后就是这台骁云1.5T发动机在运动模式下的动力响应很积极，得益于靠前的扭矩平台，宋PLUS在前、中段可以带来一定的加速体感，变速箱调校与瑞虎8PLUS相似，都是为了平顺，换挡感受明显比探岳好。

探岳的提速性能是四台车中最强的，但是在起步、坡道提速时的动力迟滞比较明显，运动模式下的动力响应更积极。DSG变速箱换挡动作确实快，只是低速下的平顺性不如另外三台车。底盘有韧性，对颠簸的过滤也很到位，可惜缺少一些德系车型应有的厚重感，让人觉得有些许单薄，还有就是探岳的油门踏板比较轻巧，缺少阻尼反馈，油门深浅不太好掌控。

静态体验：造型设计、乘坐舒适性对比

四台车的外观各有特色，探岳、瑞虎8PLUS偏向沉稳；宋PLUS时尚帅气；荣放RAV4比较硬派。

内饰方面，宋PLUS在新鲜感、用料、配色、质感等方面均处于同级车型之上，比如一体式运动座椅的设计，黑棕渐变的内饰配色以及仪表台的绒面包裹都让宋PLUS看起来很上档次。

其次是瑞虎8PLUS，双联屏造型是很有科技感，但少了些新意，用料方面不吝啬，基本上哪儿都是软的。

探岳就不用多说了，祖传内饰没有新鲜感，用料也比较硬，还好做工比较精致，并且中控大屏支持Carplay、Carlife，相对方便。

荣放RAV4垫底，不只是因为它的中控大屏是一部收音机，就算是高配车型的中控大屏也不能给人太多好感，因为UI界面看上去太老旧了而且还不够清晰，唯一值得称赞的是，它全系标配了丰田TSS智行系统。

乘坐空间方面，四台车的后排都很宽敞，满足日常使用没有问题。

荣放RAV4后排的腿部空间比另外三台车要小，仅两拳左右，另外三台车的腿部空间在三拳左右；在乘坐舒适性方面，大众探岳垫底，因为它后排坐垫短且硬，对腿部的承托不足，而且中央地台也是四台车中最高的，长途乘坐不太舒服。相反，宋PLUS和瑞虎8PLUS在坐垫长度、柔软度方面表现更好，而且拥有纯平的地台。

总结：

通过以上对比可以看出，自主品牌在综合产品力上确实不输合资品牌车型，甚至在用料、配置、做工方面已经超越了合资对手，即便是在自主品牌不擅长的机械素质方面也没有被拉开差距，所以自主品牌的进步是值得肯定的，相信自主品牌在今后有实力与合资品牌一较高下。