试驾全新Jeep Guide四轮驱动:这叫中期改变吗？

如果要问Jeep最看重哪几款车，那肯定是向导，大切诺基，牧民。这三款车代表着相同的Jeep精神和不同的美国生活，后两款负责Jeep的高格调，偏入门的导游显然要在各个方面展现Jeep的“精神”。

现在是2021年。从2017年这一代指南刚上市的时候，到了中期换款的时候了。在这四年里，入门级紧凑型SUV的市场没有太大变化。美国邻居带安哥拉GX，德国人带土月，日本黑客没什么变化。所以无论是在中国还是在欧洲，导游的市场表现一直很稳定。毕竟产品比导游好的15万级SUV不多。

也许是因为竞争压力不够大，所以导员的一些问题只能通过中期换钱来解决。好在Jeep解决的相当高效彻底，尤其是开车的时候。

不过大家不要着急，先从外观说起。

作为中期重新设计的车型，新指南的外观肯定会有所改变。最引人注目的是前进气格栅分几层，一看就有“大切诺基”的魅力。两色车身和新轮毂造型主要加在侧面，也是合资车中期改装的基本操作。

不过中期改改内饰还是很让人惊讶的。再加上外观的小升级，新导的整车至少提升了半级，符合标准紧凑型SUV的标准。很难得同级。应该知道，黑客还没有被取代，公众的内部自然被抛弃。入门级紧凑型SUV想要质感好的内饰，一只手就能数出来。

动力系统的改变是一个巨大的亮点，它与外部和内部一样。

首先，1.3T发动机没有变，依然是173马力，270 Nm的最大输出，加速时也是2.5L水平的输出。变速箱还是前轮驱动7DCT，四轮驱动9AT。虽然硬件规格没有变化，但从驾驶体验来看，这款9AT似乎已经被深度优化了。

比较的机会是我去年底参加了Jeep的试驾。那天，我得到了1.3T 9AT四驱的引导。结论是1.3T很好，悬浮挺好，空间是亮点，等等。但是变速箱让人无法吐槽。

好的变速箱就像好的伴侣。光靠你努力自强是不够的。你同伴的支持和努力是你家庭幸福安康的重要基础。即使老款9AT不是“好伴侣”，也会一直保持发动机在不合适的工作范围内。真正需要动力的时候，不能让它在撞击后迅速爆炸。还有开始和停止，我的上帝。

也许大部分消费者更喜欢1.3T 7DCT的前身版本，但你我都知道，导轨最有意思的卖点之一就是通过强大的四轮驱动系统，所以Jeep如何在中期变化中优化这款9AT就成了焦点。

首先，Jeep让这款9AT在起步和换挡方面表现的更柔和，在突然需要加速超车的时候，虽然还是会有延迟，但是在动力接合的时候，动力系的匹配程度就是你能感受到的那种成熟。油门全开，深油门切换，油门全开，没有不舒服的感觉。

这些都是与老9AT相比的巨大变化。新指南的动力总成与同级别视野相比，也是同级别中的优秀水平，风格以流畅舒适为主，尤其是日常驾驶中，发动机会在合适的时间以合适的速度驱动车轮，是一款优秀的“伴侣”。

和过去一样，悬挂是一种舒适的调节方式。在城市道路上行驶时，最常见的“小障碍物”是路上的坑洼和减速带，但导向装置的减震器和弹簧总是会尽可能多地产生冲击。衬套不是那种硬式的。毕竟麦弗逊前后的悬挂形式基本都是舒适的，它最大的优点就是能以更低的成本优于麦弗逊后的扭力梁。

刹车是我的惊喜。突然刹车时，G值相当稳定，刹车踏板的反馈也很线性。因此，无论是高速重制动还是日常生活中的慢制动，这种制动系统都表现良好、准确、稳定。也许这和换7DCT变速箱有关，因为9AT液力变矩器的存在总是让每一次恒减速都不稳定。

结论：

外观微调，内饰大变，动感质感与以往不同。可以说，这款全新的Jeep指南，全方位改变。特别是腾讯智能人机交互系统的加入，以及随着中期变化而更新的9AT，体现了广汽吉普在适应中国市场方面的巨大努力。这么说吧，原导能拿75分，新导能拿80多分，尤其是四驱版。我觉得分数可以更高。