中国汽车工业协会:芯片短缺将导致第一季度汽车产量减少5%-10%

3月11日，中国汽车工业协会定期召开新闻发布会，报道2月份汽车产销情况。总体而言，汽车产销仍呈现环比下降，但由于同期基数较低，继续呈现同比快速增长。至于产销大幅增长的原因，中国汽车工业协会解释说“一是去年2月疫情导致产销基数偏低，二是目前市场需求仍在恢复中”。

数据显示，2月份产销量分别为150.3万辆和145.5万辆，分别比上个月下降37.1%和41.9%，比上年分别增长4.2倍和3.6倍。

1月和2月，汽车总产量分别为389万辆和395.8万辆，同比分别增长88.9%和76.2%。与2019年数据相比，略有增长，同比分别增长2.9%和2.7%。与2018年相比，汽车产销同比分别下降11.5%和12.6%。

2月份汽车产量

2月份汽车销售在乘用车领域。2月份产销量分别为116.2万辆和115.6万辆，分别比上个月下降39.1%和43.5%，分别比上年增长4.8倍和4.1倍。从产销数据来看，MPV、SUV、跨界乘用车四大车型均有增长。

1-2月，乘用车产销总量分别为307.2万辆和320.1万辆，同比分别增长87.0%和74.0%。但与2019年和2018年的累计数据相比，乘用车产销仍有所下滑，说明市场消费继续回升。就具体车型而言，SUV的产销量大于轿车，四类车受同期基数较低影响，呈现大幅增长。

近三年乘用车销量变化从全国汽车系统来看，2月份共销售中国品牌乘用车49.6万辆，同比增长3.2倍。市场份额方面，同比下降9.5个百分点。与2019年数据相比，2月份销量同比下降5.1%，市场份额增长0.1个百分点。与2018年数据相比，2月份销量同比下降29.0%，市场份额下降4.5个百分点。

1-2月，中国品牌乘用车销量136.2万辆，同比增长87.5%。从市场份额来看，1月和2月的销量占乘用车总销量的42.6%，同比增长3.1个百分点。与2019年数据相比，1月和2月销量同比增长0.4%，市场份额增长0.7个百分点。与2018年数据相比，1月和2月销量同比下降22.9%，市场份额下降2.4个百分点。

商用车领域，2月份产销分别为34万辆和29.9万辆，分别比上个月下降28.8%和34.8%，分别比上年增长2.8倍和2.5倍。值得一提的是，本月重卡产销分别为14.4万辆和11.8万辆，继续刷新本月产销历史纪录，数量超过轻型卡车。

1-2月，商用车产销分别为81.8万辆和75.7万辆，同比分别增长96.3%和86.2%。根据不同车型的产销情况，在低基数因素的支撑下，卡车和客车的产销呈现出较大的同比增长。

2月份新能源汽车产销量分别为12.4万辆和11万辆，同比增长7.2%和5.8%，创下2月份新纪录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销量分别为10.7万辆和9.2万辆，分别增长7.2倍和5.8倍；插电式混合动力汽车产销量分别为1.6万辆和1.7万辆，分别增长7.4倍和5.9倍；燃料电池汽车的生产和销售分别为25辆和28辆

关于汽车产业未来发展的研究，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，政府工作报告提出GDP增长6%以上，明确了稳步增加汽车和家电大宗消费的政策取向。同时，今年2月推出的《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》也将对汽车消费带来积极的影响，从而判断汽车行业未来仍将保持稳定积极的发展趋势。但陈世华秘书长提醒，中国汽车生产受汽车芯片短缺影响。预计第一季度汽车产量将下降5%-10%，但不同的汽车企业受到的影响不同。但目前芯片短缺是短期的，第二季度会有所缓解。

同时，中国汽车工业协会认为，中国经济复苏仍面临一些风险和挑战。现在疫情持续，世界经济形势严峻复杂，不稳定不确定因素增多；国内经济复苏基础尚不稳固，居民消费仍然受限，投资增长不足，中小企业和个体工商户困难较多。这些因素也会在一定程度上影响汽车市场的稳定复苏。