2021年继续“断裂”！BBA人很麻烦:他们再也不能嘲笑“三折豹”

在中国豪华车市场，由BBA组成的第一阵营和由沃尔沃、凯迪拉克等品牌组成的第二阵营有着明显的区别。在BBA的压力下，二线豪车最有效的武器就是大幅降价。“三成豹”的称号是众所周知的，但实际上，看似做得不错的沃尔沃和凯迪拉克，也是降价大军中的“斗士”。

但从2020年开始，奔驰、宝马、奥迪也开始加入降价大军。2020年，随着市场整体走弱，BBA将逆势增长。除了他们更强的品牌影响力和抗风险能力，还有一个重要原因，就是价格大幅下调。

以消费者熟悉的奥迪A3为例。这款车是2020年著名的打折专家。入门级车型的实际售价已经降到了15万左右，甚至有些地区还报出了13万的底价，令人惊叹。

最直接的原因当然是疫情的影响。无论品牌影响力有多强，都无法抵挡疫情期间4S每家店铺的空门。当然，豪车品牌很清楚哪个更重要，即“逼”还是生存。

疫情期间的大降价，在当时对于豪车来说，似乎是一个突发事件。作为行业领袖，奔驰的人当然不会费心去和能轻松拿到30%折扣的捷豹人混在一起。但是，时间已经到了2021年3月，豪车品牌降价的趋势并没有停止，反而愈演愈烈。消费者说的很多，豪车降价会不会从此成为常态？

“等等党”开始向豪车聚集

长期以来，奔驰等豪车品牌都非常嫉妒这次的大幅降价，因为这无疑会影响品牌形象。在中国，豪车一直有“面子”的属性，车主降价幅度大、频率高，面子就不值钱了。然而，今天的BBA似乎并不在乎这些。

目前在售的宝马5系是2020年9月推出的，到现在才半年。其原指导价为4269-5499万元。目前全国各地经销商已给予4万元以上的折扣；奔驰E级就更着急了，上市才半年就要换了，老款自然就开始销售节奏了，有的经销商甚至给了惊人的9.2万元折扣。

奥迪也不例外。主力车型奥迪A6L降价最多超过8万元。像宝马5系，奔驰E级，上市才半年。BBA人短时间内会集体降价，恐怕会培养出很多“等待党”。

BBA们为何守不住“逼格”了？

目前除了雷克萨斯，主流豪华品牌在2021年继续保持降价的销售策略将成为常态。为什么几年前还很高的BBA就不能保持“力”？

事实上，不难理解，2018年下半年以来，中国汽车市场已经进入低谷。2020年业绩虽然超出预期，但仍有7%的负增长，是疫情后报复性消费的情况下实现的，一定程度上透支了未来。

当销量增长放缓甚至停滞时，消费者的购物心理趋于理性，等待和等待的行为逐渐增多，从而削弱了豪车引以为豪的品牌号召力。奔驰人突然发现“韭菜”不好割。

2020年，由于疫情的影响，大部分车企都受到了严重冲击，2021年必须投入更多资源找场地。可以预见，2021年汽车市场的竞争将更加激烈。这种情况下，宝马、奔驰、奥迪如果停止降价，就会放弃高端市场。

2020年，又一个品牌以降价著称，那就是特斯拉。自国产Model 3推出以来，其价格一路暴跌，招致车主的愤怒谴责。特斯拉最初的“豪车”地位在进入中国一年后就崩塌了，BBA人或许能扛得更久。然而，经过几十年的市场洗礼，中国消费者不仅大大提高了辨别能力，而且学会了货比三家。

事实上，汽车产品的升级速度越来越快，降价应该是常态。消费者用行动告诉高高在上的豪车品牌，说白了就是机械产品，手机能降价，你就能降价，那还有什么感觉？

从财大气粗到意气风发，再到通过结束语：降价保持优势，BBA人的心路历程实际上代表着中国汽车市场日趋成熟。愿意跟随市场发展的豪车，就是消费者认可的豪车。