投诉居高不下 销售额直线下降 捷达的口碑能卖多久？

1992年12月，第一辆国产捷达车从一汽大众工厂组装下线。凭借其经典的轿车造型和卓越的产品性能，很快成为中国知名的品牌车型。每一代捷达产品的推出，都是行业的标杆，技术的引领者。同时，产品的优异性能也给消费者留下了良好的口碑。耐用皮革、卓越性能和领先技术在德国的声誉也是在那些年建立的。

时光飞逝，转眼间29年过去了。中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化，从1992年的品牌有限的公交车时代，到现在人人都能造车的私家车时代。捷达从未离开过我们，陪伴了我们近30年。

2012年12月，全新的捷达和桑塔纳同时上市，但此时的捷达已不再是当时的捷达，定位已下调至入门级紧凑型车，意图降低价格，开拓更大的市场。这个想法非常成功，很快再次赢得市场，让捷达再次辉煌。巅峰时期，捷达车型月销量达到4万台。

2019年2月，捷达品牌正式独立，利用独立的经销商网络，以使捷达品牌汽车做大做强。但实际上一汽大众想要做的是停止使用大众品牌的logo，这样可以降低产品标准，使用更低标准的供应商体系。这样可以降低造车成本，从而进一步降低产品的终端售价。比如新推出的捷达VS5，一款紧凑型SUV，售价只有8.48万元，这在之前的自有品牌紧凑型SUV市场上是少见的。这样一汽大众就有了一把双刃剑，捷达品牌可以蚕食自己的品牌市场。

两年过去了，现在捷达品牌并没有一汽大众预想的那么好。2021年1月，捷达VA3销量3601台，捷达VS5销量5741台，捷达VS7销量5088台。三款车加起来的销量还不如没有品牌独立的大众桑塔纳22309台的销量，远不如一款捷达车型在品牌独立前的销量。

就算放在自主品牌里，VA3——6.58元起的紧凑型合资车，VS5——8.48元起的紧凑型合资越野车，VS7——10.68元起的中型合资越野车，性价比都很高。那么为什么性价比高的三家合资模式卖得不好呢？

首先，捷达品牌独立后，大众品牌logo去掉，这款车的价值减半。在很多中国消费者眼里，品牌可能远比产品重要。去掉大众品牌logo和之前合资自主品牌一样，直接降低了身份。与此同时，之前的合资品牌也给我们留下了不好的印象，就是合资品牌淘汰的产品被还原后重新包装，生产出了“四个不同”的新产品。所以VA3卖的好，桑塔纳卖的差。

为了尽可能取悦消费者，捷达品牌真的做了足够多的文章，对消费者喜欢的配置大做文章，比如LED大灯、大型中控面板、倒车影像等。但是为什么消费者这么“理解”消费者，而消费者却不为他们买单呢？

消费者好像已经想通了厂商的意图，就是降低成本，造汽车。最直接的表现就是产品质量下降，投诉增多，产品口碑直线下降。

从国内SUV投诉销售比例排名榜来看，捷达VS5和VS7是所有投诉车型中投诉数量最多的，问题较多。

从VA3、VS5、VS7的投诉来看，基本上都是非常核心的关键部件问题。比如VA3投诉最多的是发动机故障，VS5投诉最多的是发动机故障、转向系统异常噪音、变速器异常噪音。VS7更多的问题也来自于传输。

发动机和传动系统是汽车的核心部件，出了问题会很麻烦，因为汽车随时可能在路上抛锚。捷达品牌做了足够多的表面文章，却失去了大众品牌的核心东西，——，产品质量过硬。

我们举个简单的例子，看看大众标准的桑塔纳和捷达标准的VA3在供应商备件上有什么区别。以轮胎为例，桑塔纳使用Maxxis 175/70R14轮胎卖300元，捷达VA3用185/60R14轮胎，价格只有204元。以前是兄弟车型，现在因为放弃了大众标志，降低了标准，一个轮胎成本就降低了1/3。难怪会有车主投诉轮胎出现开裂这样的低级质量问题。

由此可见，捷达品牌去掉的不仅仅是大众logo，如前面我们所述，也降低了产品的标准，明面上好像没有什么区别，但是内在上是品质的下降。最集中的反馈，就是投诉量的增加。这直接导致捷达品牌口碑的下滑。这种自欺欺人的做法，并不可取，除了让品牌的路越走越黑，不会有任何的帮助。

给予消费者实惠，不是把表面功夫做足，而在另一边缺斤短两。曾经大众品牌车型的最大亮点，就是在看不见的地方做足品质，而如今，这种反向操作，只会让捷达品牌越做越低端，想仅仅只靠“捷达”这个口碑持续营销，不知道未来还能撑多久？