比亚迪“安全”启示录:“技术官僚”如何实现弯道超车？

如果说设计师的荣耀是一辆漂亮的新车，那么R&D测试仪的荣耀就是每一辆试驾过的报废汽车。

近日，以安全著称的比亚迪在动力电池针刺测试后，再次向外界展示了其在车辆安全方面的“努力”。与那些光鲜亮丽的新车“展览”不同，比亚迪在汽车安全实验室呈现的是最有价值的“废品”。

安全是比亚迪之“底线”

"安全是开发新能源汽车必须遵守的底线."在刚刚过去的中国电动汽车100强论坛上，比亚迪董事长王传福表达了他对新能源汽车安全性的重视。不同于业界一味追求产品能力如智能、技术等。在国内外纯电动汽车火灾自燃事故频发的背景下，比亚迪将把旗下新能源汽车的卖点融为两个字：2020年——安全。

去年3月，比亚迪“刀锋电池”正式发布，不仅续航能力达到国内领先水平，电池安全性也全面提升。在“叶片电池”的针刺试验中，与三元锂电池相比，钢针刺入只有砖头大小的三元锂电池时，电池瞬间起火爆炸。相比之下，“刀片电池”的单电池在针刺后不仅不冒烟不着火，而且在测试后其电压逐渐稳定，两者之间的巨大反差可见一斑。

比亚迪韩作为第一款搭载叶片电池的纯电动旗舰车型，以其“不自燃不起火”的名字受到用户青睐。但在关注电池安全的同时，车辆安全也没有被韩忽视。根据比亚迪的“LACU战略”，汽车安全实验室的“C玩家”在安全性能上达到了“L”级，即“行业领先地位”。可以说，韩是比亚迪最高水平安全性能的体现。

在韩模型的开发过程中，比亚迪为安全性做了大量的仿真设计，通过数学模型模拟整车、系统、子系统和零部件在发生碰撞时的被动安全性，并根据实验中暴露的问题不断优化。

据官方介绍，比亚迪韩使用的整车碰撞实验室是目前国内最先进、最完整的碰撞实验室。在满足国家标准、美国标准、欧洲标准、C-NCAP评估等试验要求和相关标准的基础上，设计了包括最高时速120km/h的正面撞击和难小偏置撞击在内的更加多样和极端的试验方法和手段。

此外，通过公司推出的不同年龄和性别的假人模型和传感器，可以在测试中高度还原不同座位、不同性别、不同年龄和不同坐姿的乘客在车内的真实情况，也为比亚迪韩的安全发展积累了丰富的数据，铸就了其强大的安全品质，最大限度地保障了交通事故中用户的安全。

严苛的道路模拟保障“品质”优异

比亚迪的“品质”除了安全，还体现在对产品可靠性和耐用性的考虑上。

中国幅员辽阔，地形、路况、天气、温度、环境湿度千差万别。因此，在可靠性和耐久性的测试中，比亚迪不仅采用车队行驶的方式，还通过从海南、牙克石到吐鲁番的长途行驶，测试车辆性能、电子元器件的稳定运行程度和充电桩的适应性，收集覆盖全国各地的路况、温湿度等真实数据，并引进大量国际领先的高精度测试设备，模拟消费者的各种极端使用场景。

其中，对比亚迪韩的“24通道道路模拟测试”可以说是测试中最为严格的一环。通过耦合车辆的四个轴端并施加六自由度力，模拟车辆的实际使用过程。以前，这种六自由度运动平台主要用于航空航天领域的仿真实验。在比亚迪的应用下，“24通道道路模拟试验”可以恢复用户可能遇到的95%的路况，通过反复颠簸和试验，几乎达到了实际路试下行驶100万公里的水平。

以研发投入促进“弯道超车”

不仅仅是测试，比亚迪在整车研发方面可谓“技术狂人”。

根据财报数据，从2019年到2020年上半年，比亚迪在R&D的投资总额为81.5亿，R&D费用占收入的4.5%，在国内自主品牌中排名第一。同时在产量上，随着刀片电池的量产和比亚迪韩的推出，比亚迪一度受到消费者的青睐。从去年11月到今年1月，比亚迪韩销量连续三个月突破万辆，是迄今为止唯一一款取得这一成绩的中国品牌C级轿车。

也许正是这种R&D的效率和行业领先的产品实力，拓宽了投资者眼中比亚迪未来发展的想象。根据比亚迪每周k线(SZ:002594)显示，2019年以来，比亚迪股价最高达到273.37元/股，比最低股价高出约540.96%。

在“新四个现代化”转型的风口浪尖上，比亚迪通过了自己独特的技术

未来，比亚迪仍将针对新能源汽车领域，展开多项投入。据官方透露，比亚迪已在架构及核心三电技术等多方面尝试组建相关研发机构及事业部，在多项前沿产品研发方面展开持续投入。

在新能源渗透率日渐提升下，相信坚持把钱花在“刀刃”上的比亚迪，或将以其强大的研发储备，进一步提升市场地位及占有率，构建自身技术“壁垒”，真正实现新能源汽车产业的“弯道超车”。