长安UNI-K麋鹿考的不好 真的是底盘训练不好吗？

最近，长安UNI-K麋鹿测试的视频在网上广为流传。看了视频，很多人觉得UNI-K的后轮绕桩的时候已经离地了。对于这样的性能，网友普遍评价UNI-K的底盘调整不是很好，可操作性也不是很好。

因为UNI-K是长安汽车今年非常重要的车型，定位已经是中大型SUV，定位也比较高端。是长安汽车冲击中高端的代表车型，所以UNI-K麋鹿测试也备受关注。

这件事越来越严重，甚至长安汽车也对这种情况做了一些官方解释。长安认为作为一款大中型SUV，UNI-K腾讯的稳定性是主要卖点，灵活运动不是他的强项。UNI-K在麋鹿测试中做的很好。

所以我们只想谈谈这个话题。UNI-K麋鹿离地测试后轮真的是底盘调整不好吗？

首先，在回答这个问题之前，我们要搞清楚麋鹿测试是什么。麋鹿测试主要用于测试汽车在紧急情况下的操控性和稳定性，以及及时躲避障碍物的能力。可以看到上面的示意图。通常以每小时70公里的速度通过麋鹿测试是非常好的。如果80公里的速度过去，已经可以算是顶级了。一般情况下，低底盘跑车的测试结果自然更高，高底盘SUV的通过性自然更低。

通常情况下，如果悬架的调整比较强硬，那么在极端弯道测试时，它的姿态会比较稳定，后轮也不会挂起来，但如果舒适，后轮挂起来的概率很大，即使是汽车。

上图是目前雷克萨斯ES通过elk tESt时的姿态。很明显它的前悬架被压缩到几乎要着地，右后轮也处于翘起状态。当时，汽车之家在雷克萨斯es elk测试中获得了68.4公里/小时的成绩。

众所周知，因为SUV的底盘比较高，比如车辆重心在车身前方，测试麋鹿时车身的姿态会比较夸张。比如上图的丰田hilux可以说是世界上最畅销的皮卡，非常耐用。但是在麋鹿测试中的表现也很一般。

除了一些底盘较高的SUV和皮卡，对于轴距较短的小型车来说，麋鹿测试的结果不会很好。小型车轴距短，车身高度高。性能最差的是奔驰A级。它过去在麋鹿测试中得到非常差的结果。但因为奔驰A级，经过麋鹿测试，奔驰决定将该车后悬挂改为多连杆独立悬挂，并为该车增加了ESP功能。一定程度上也加速了ESP功能的普及。

所以从上面很多车型可以看出，麋鹿测试时后轮是倾斜的，并不能完全说明底盘调整的不好。elk测试结果较好的车型往往是底盘较低的运动型车。底盘更高的SUV也有自己的缺点。其次，也和车辆本身的定位有关。如果车辆定位舒适，麋鹿的测试结果自然不会很好。如果是运动取向，那么麋鹿得分很好。

所以可以看出，你不能既有蛋糕又吃。长安UNI-K似乎是一款比较运动的车型，尾部两侧有四个排气口，看起来也很运动。但其实是一款中大型SUV的定位，运动不是它的吸引力，舒适度才是它的卖点。