马斯克发誓不做间谍 但谁能把特斯拉关进笼子？

如果特斯拉在中国或者任何地方使用汽车进行间谍活动，我们将被关闭。在最近的一次论坛上，马斯克在与中国科学家交流时做出了这样的“承诺”，这似乎是对中国消费者对驾驶数据泄露的担忧的回应。

他进一步解释说，‘尤其是对于商业企业，无论是中国企业还是美国企业，如果一个商业企业真的从事间谍活动，实际上会对这个企业产生很大的负面影响。举个例子，如果特斯拉在中国或者其他地方使用汽车进行间谍活动，那么我们根本无法移动。所以对我们来说，我们有很强的保守秘密的意愿，否则就会被关闭。"

显然，作为一家美国公司，在目前谈论这样一个话题时，马斯克自然需要谨慎选词，这也是马斯克第一次就车内数据的去向给中国消费者给出‘答案’。

尽管如此，马斯克誓言要经常向中国市场示好。但显然，一个无法避免的重大风险是，目前智能汽车的数据监管仍处于滞后阶段。尤其是外资公司特斯拉，至今还没有把它放在监管的笼子里，处于盲目运行的状态。

相较空洞的发誓，马斯克更应该回应的现实问题，何时特斯拉的服务器不再仅仅放在美国本土市场？何时中国市场采集的数据不再被传回美国服务器之中？目前为止，没有任何的进展。

此外，2020年，中国汽车总销量达到2532万辆，其中具有一定自动辅助驾驶功能的智能联网汽车比例迅速增加。

据相关研究机构估计，一辆自动驾驶测试车每天产生的最大数据量可达10TB，数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、控制数据、视频数据、图像数据、坐标数据等几十大类。智能网络化车辆的数据主要来自车外数据采集、车内数据采集、远程数据传输和交换等。具有“量大面广”的特点。

在数据采集和使用过程中，存在数据采集和存储的职责和规范要求不明确、数据商业使用约束要求不明确、防止数据泄露力度不够、数据违规处罚力度不够等问题。

有业内人士建议，智能联网汽车数据(包括高精度地图数据)的采集、存储和商业使用应由国家相关部门进行记录和管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能联网汽车产品才能进入汽车公告目录。

此外，有人表示，应要求智能网络化汽车制造和销售企业建立完整的数据安全管理和软件升级流程。同时，借鉴互联网信息管理系统，智能联网汽车提供的数字服务内容也需要政府部门进行监督检查，并对涉及的敏感数据和个人隐私数据的退出做出明确规定。

无论马斯克和特斯拉如何大声骂人，数据退出问题都亟待解决，警钟需要敲响，而不是完全留给马斯克自己是否有防范风险的基本商业道德。