为了产能打“鸡血” 富士康的造车业务“深深踩了油门”

近日，据外媒报道，富士康已完成与日本签署合作备忘录，将向其提供电动动力总成，包括驱动汽车的电机、齿轮、传动轴等一系列零部件。预计今年第四季度，两家公司将展示合作的初步成果。

富士康表示，将结合自身汽车开发能力和日本电力传输系统的电力生产经验，共同提升“MIH EV”开放式平台的性能和研发效率。

十五年“坎坷”入局史

2020年10月16日，鸿海集团科技日，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV”，正式进入汽车行业。

根据富士康母公司鸿海集团董事长刘洋伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年至2027年为全球10%的电动汽车(约300万辆)提供零部件或服务。

夸这样的“海口”不是一时兴起。据了解，富士康从2005年开始涉足汽车行业，并多次在新能源汽车行业部署。2014年，富士康与BAIC合作，共同投资R&D，生产制造新一代动力电池及其系统，并收购电池技术。同年，富士康入股香港上市的汽车经销商集团——和谐号汽车，然后与腾讯、和谐号汽车共同创立和谐号富腾，试图打造自己的电动汽车品牌。但由于种种原因，富士康在合作后的第二年就退出了项目。

最初测试的失败导致富士康重新审视汽车制造业。虽然2016年至2018年多次投资旅行、电池等龙头企业，但直到2020年其汽车OEM方向才真正进入“新时代”。

来自富士康的焦急

2021年，富士康在汽车行业的“布局”将更加激进。

在技术和零部件供应方面，富士康先后与吉利和日本电气达成合作协议.工厂方面，计划在美国威斯康星州或墨西哥设立第一家电动车厂，并已开始与越南VinFast公司谈判，希望以收购的形式直接收购该公司的制造厂，用于未来电动车的OEM。

据了解，富士康已与美国菲斯克公司签署合作备忘录，力争贴牌生产该品牌的纯电动汽车，计划从2023年末开始，每年生产25万辆以上的电动汽车。此外，预计从明年开始，该公司还将生产之前为百腾汽车设计的SUV车型。

在2025年全球电动汽车市场获得10%零部件供应服务份额的目标下，富士康不得不采取快速行动争夺订单。从行业发展的角度来看，“富士康在汽车制造领域还是一个‘小学生’，需要快速打造产能。以赢得客户的信任。”鸿海集团董事长刘养伟的话，或许也透露出富士康现阶段如此急切的另一个原因。

2015年，特斯拉CEO埃隆马斯克在接受《德国商报》采访时嘲讽富士康：“相比手机或智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。”和马斯克一样，现在很多渴望进入市场的各大电动车品牌和互联网公司都有这样的思维。

面对行业内的各种质疑，富士康似乎意识到，只有快速提高产能，用实际产品证明自己的代工能力和价值，才能赢得更多的客户认可，确立自己的行业地位和声誉，获得更高的市场份额。

富士康或将“转移战场”

在集约化产能布局下，富士康的“战场”似乎在转移。

随着三星、索尼等许多外资制造企业将生产线从中国转移到东南亚，具有敏锐商业意识的富士康也可能希望将其汽车代工业务转移到越南。

据了解，2019年富士康在越南的营收将达到30亿美元，未来3-5年计划达到400亿美元。这一业绩预测证实了富士康对越南市场的乐观看法。

2020年11月，富士康投资2.7亿美元在越南成立新公司，同时将部分iPad和MacBook流水线从中国搬过来。据当地媒体报道，今年3月，鸿海集团(富士康)还计划再投资45亿美元押注越南。

虽然目前还不知道富士康是否会在越南开展汽车代工业务，但在满足产品质量的情况下，“劳动力、建设用地、运营”等成本优势会有效提高公司代工毛利率，进而提高企业利润。

也许这就是为什么富士康急于收购越南的VinFast公司，并利用其现有的工厂和工人参与未来代工领域的生产。

在富士康最近对新工厂选址问题的回应中，刘阳伟曾表示：“熟练劳动力和工程人才的可用性和成本将是关键决定因素之一”，这种标准可能同样适用于“规模有限、依赖外向型经济”的越南市场。富士康为了在保证产品质量的前提下降低生产成本，自然加大了马力，抢占了“巨人涌入”的新制造市场越南。

不同于传统车企打造的“主机厂商供应商”的制造模式，富士康的出现带来了“造车市场”的全新思路，无论成功与否，这样的新造车模式或许都将具有借鉴作用，并推动新能源汽车制造行业进一步发展。