48V灯光混合 最“正”的起电信号 体验新凯迪拉克XT5/XT6

要提凯迪拉克，一定要想到“纯美国人，大自吸”。无论是美国的第一台V8，世界上的第一台V12发动机，甚至是世界上的第一台V16发动机，凯迪拉克的路线永远是“竭尽全力”，比别人更早更好地深入其中。随着电气化进程的加快，凯迪拉克意识到“电击”应该可以移动到“桌子”上。

其实早在之前，凯迪拉克XT5就推出了28E车型，但与现在相比，配备了86V的混光系统。然后今年，2021款凯迪拉克XT5和XT6的所有车型都在原有动力的基础上增加了48V混光系统。这样的“轻微”电击能带来怎样的惊喜？

外观内饰“熟悉的味道”

2021年看到XT5和XT6款的时候，真的没有发现它们和老款的区别。整体设计没有调整，延续了之前的设计风格。从外观看，分不清是新是旧。

当然，这也是因为XT5和XT6的设计足够成熟，大家对两款的外观都比较满意，在家族传统和价值上的表现也比较合适。所以不改设计可能是更好的延续。

而2021款的XT6，在车身原有配色的基础上，加入了全新的釉金配色。气质奢华的XT6搭配这款简约却不简单的黄金，将整体风格提升到一个更高的层次。想必在后期的销售过程中，釉金一定会成为又一次配色爆炸。除了车身配色，XT6没有调整其他部分，简洁大气的设计依然是凯迪拉克最大的卖点。

与XT6相比，XT5更“稳定”。没有新的配色，外观也没有变化，但这绝对不会影响其在凯迪拉克SUV家族中的地位。2020年凯迪拉克共售出146678款SUV车型，其中XT5销量最大，2020年售出62091辆，成为凯迪拉克家族最畅销车型。

与偏向豪华商务风格的XT6相比，XT5的整体造型更锐利、更紧凑、更具运动感。

看了新车厂商的各种内饰设计组合，凯迪拉克的内饰还是给人一种强烈的美国情调，黑棕色双色内饰和实木内饰的组合更是美国式的奢华，大面积的皮革包裹和Alcantara的车顶，都是为了奢华。

车机升级才是最大的“惊喜”

对于2021年的XT5和XT6车型，除了增加48V混光系统外，另一个“惊喜”在于车内互联系统升级，新款搭载新一代凯迪拉克移动互联CUE。虽然新车在整个UI上没有太大变化，但这次升级增加了很多实用功能。

同时，这一次最大的变化在于与百度生态的全方位合作，百度生态下的部分应用全部出现在车载系统中。日常使用体验最明显的变化就是百度地图的加入，使得凯迪拉克的导航系统在便捷性和准确性上有所提升。

此外，车载系统还具备QQ音乐、伴侣聆听、喜马拉雅等软件，支持OTA在线升级。只要硬件性能允许，车载系统可以通过OTA升级不断完善功能。而且新车系统还配备了苹果的CarPlay和百度的CarLife系统，其中CarPlay还支持无线连接，大大提高了使用的便利性。

在语音互联方面，新车系统的提升也很明显。通过语音，可以查询天气、调节空调、汽车娱乐系统、导航等功能。

此外，XT5和XT6还保留了物理操作按钮，通过这些按钮可以操作汽车系统，使驾驶员在驾驶过程中进行盲目操作更加方便。

“无感”48V，最平稳的介入

为什么要说“没道理”？如果是“没有意义”，不就说明这个48V电机是为了整个动力吗

这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5、XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。

首先在动力参数方面，XT5和XT6的发动机参数和电机参数是一摸一样的。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。所以说在整体的数据方面，48V轻混系统对于动力的提升几乎可以忽略不计。

再有就是在加速方面，新款XT6四驱版车型的百公里加速时间分别为8.8s，而新款XT5四驱版车型的百公里加速时间分别为8.3s。这根之前老款车型的加速时间也是完全一致的。根据以上的数据，基本上就可以推测出新款XT5和XT6在加速上面的感觉了。

但当我真正开起来的时候，似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。与此同时，随着48V电机的介入，换挡速度似乎也有一定的提升，动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡，的确能够提升驾驶时的舒适性。

最主要的是，油耗的确更低了。在省油和舒适性方面，凯迪拉克这次做到了“无感”介入，在没有太大动力变化的情况下，达到了省油的目的。就如同2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。

再有就是凯迪拉克在隔音降噪方面的优势了。其实在上一款XT5和XT6上，车内NVH就已经做的相当出色了，无论是驾驶过程中还是怠速中，整车的静谧性可以用完美来形容，而且两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统。

如今48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚地传递至车内。这也是唯一让我觉得有点吵的地方。

更有意思的一点就是在怠速滑行状态下，48V轻混系统还可以短暂关闭发动机，怠速随即变为零，依靠48V电机对发动机进行短暂接管，从而降低滑行过程中的油耗。

而且48V电机与自动启停功能真的是“绝配”，可以说在启停切换时其动作变得更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。

根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。

醉翁之意不在酒的“48V”

从2006年开始，通用汽车就已经开始针对轻混系统进行研发，也就是Battery Assist System系统，BAS系统。并经历了36V、115V、86V三代轻混系统的变化。如今的48V更像是通用电气化的一个“信号”。

作为电气化发展的先行者，通用汽车拥有20多年开发电动车的经验，在电气化领域的专利超过3,000项。我们不断加速面向未来的转型，2020年到2025年间在电动车与自动驾驶领域投入的资金和资源将达200亿美元。

而在现如今的汽车市场，48V似乎已经成为了各大汽车厂商的“宠儿”， 48V轻混动力汽车市场的主要参与者包括博世、法雷奥、日立汽车系统、福特、通用、丰田、日产、本田、奔驰、宝马、奥迪、现代汽车等。国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业都有计划生产配备48V系统的车型。

电动化的今天，混动正在成为内燃机的另一个出路。在目前这个时代，想要放弃内燃机几乎是不可能的事，所以对于凯迪拉克来讲，2.0T+48V轻混系统的出现，不仅让车型有了更多亮点，也切实为消费者带来更多出行的可能。在未来，凯迪拉克品牌也会有更多车型陆续加入混动的阵容当中，这也是目前最为“积极”的电气化信号。

传统车企的电气化之路就像是“大象转身”，想要平稳安全的把身转过来才是最终的目的，所以48V也许就是目前最稳妥的过渡方式之一，如此“过程”既不会闪了腰，还能给自己一个不错的适应阶段，通用电气化的发力点似乎还未到，但已经有了即将发力的“信号”。